✈️飞机前部顶升点：央视节目中指出，15T的前部顶升点位于前架阻力撑杆铰接点后方，该位置在维修时需承受飞机重量，因此需要重点加强以确保结构安全。
🔗阻力撑杆铰接点：阻力撑杆负责将弹射器的拉力传递给机身，其与机身连接处的铰接点结构同样需要加强。这与顶升点加强形成合力，共同提升飞机结构安全性。
🤔弹舱布局的考量：文章提出了关于弹舱布局的问题，特别是中央弹舱与左右弹舱的设计差异。如果中央弹舱后方紧邻机身中央弹舱，是否需要付出更多重量代价来加强结构？
💡F-35弹舱设计：文章提及F-35系列，特别是F-35C，采用了左右两个主弹舱的设计，将一个大的中央开口改为较小的开口。这种设计可能在结构方面有所考量，值得深入研究。
🧐新机腹股沟问题：文章联想到某新机的腹股沟设计，其产生的效果类似于F-35的弹舱布局，即变为左右两个弹舱。这引发了对设计背后结构考量的进一步思考。
原创 航空小筑 2025-07-12 11:58 广东
在央视的节目中，可以非常清楚地看到，15T的前部顶升点就在前架阻力撑杆铰接点的后面。顶升点的作用在于维修时支撑飞机重量并确保结构安全，这个地方是要重点加强的。而阻力撑杆则是将弹射器的拉力传递给机身，其铰接点与机身连接处的结构同样要加强。相当于合二为一了。
这个也是苏27系的传统设计。
参考以下苏33的剖视图，铰接点就在红圈内。附近的纵梁和隔框就是重点加强的结构件。
由此产生一个问题，就是如果后面紧跟着机身中央弹舱，是不是要付出更多的重量代价来加强？如果看F-35系列，特别是35C，实际上是采用左右两个主弹舱设计，由一个大的中央开口改为较小的开口，这种设计有没有结构方面的考虑呢？
再进一步联想到某新机的腹股沟的问题，造成的事实效果就跟F35的弹舱一样，变成左右两个。有没有这方面的考虑？
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