关于高铁座位受欢迎程度的讨论持续升温，尤其是F座备受青睐。文章从中国铁路官方的解读出发，分析了F座受欢迎的原因。这不仅关乎“减速感”的视觉体验，还涉及舒适度。高铁采用先进技术，如双层夹层车用安全玻璃、无砟轨道技术和空气弹簧减震设计，共同提升了乘坐体验。F座因其独特的视野和便利性，成为众多乘客的首选。

🚄“减速感”并非实际速度降低，而是视觉错觉。复兴号采用双层夹层车用安全玻璃，提供清晰视野，使乘客感觉速度变慢。此外，朝列车前进方向观察，视野角度较小，也会降低视觉速度。

🏞️ F座视野开阔，适合欣赏风景。高铁多行驶在高架桥上，窗外参照物多为远景，F座的视野更佳，方便乘客欣赏沿途风光。

☕ F座的舒适感源于高铁的稳定运行。高铁采用无砟轨道技术，使列车运行更平稳。100米钢轨被无缝焊接成500米长，接头平直度控制在0.2毫米以内，减少了颠簸。全封闭车体、空气弹簧减震和气密性设计也减少了车体晃动，为乘客提供了舒适的乘坐环境。

💺 F座的便利性使其成为首选。F座靠近窗台，方便放置水杯、手机等物品，且只有一个座位，乘客拥有更大的个人空间，提供了更佳的乘坐体验。

快科技7月14日消息，最近，高铁座位受欢迎度再次成为热门话题，F座无可争议地成为最佳选择，网友们给出的理由也是五花八门。

中国铁路官方也特意就此撰文，从“减速感”“舒适感”出发，给出了不一样的解读。

事实上，“减速感”并非真正的减速，而是给人的一种错觉。

就像复兴号时速高达350公里，比普速列车快得多，但是从车窗向外看，视觉速度却和普速列车差不多，并且没有丝毫的眩晕感。

这是因为复兴号采用的双层夹层车用安全玻璃，具有良好的光学性能，能真实反映景物形态与运动状态，视野非常清晰，光线透过玻璃均匀折射时，就会给人带来一种“减速感”。

顺着列车前行方向，看风景的角度较小，这时的“角速度”，也就是你的视觉速度会变慢，垂直或180度时则反之，这也是高铁座位为啥不设置反向倒坐的原因。

另外，高铁多行驶于高架桥上，近处没有遮挡物，窗外参照物常为远景（如农田、天空），加之车窗视野大，F座就非常适合欣赏沿途风景。

再说“舒适感”。

F座和A座靠近窗台，上边放置水杯、手机等物品几乎没有任何晃动。

这是因为高铁运行非常稳，采用无砟轨道技术，使轨道像一个平板，即便在高速状态下，也能保证列车行驶的稳定性和平顺性。

另一方面，100米长的钢轨被无缝焊接为500米长的钢轨，焊接接头行车面、导向面的平直度必须控制在0.2毫米以内，消除了钢轨之间的缝隙，这样列车行驶才更加平稳安全。

此外，高铁列车为全封闭车体，采用空气弹簧减震和气密性设计，减少了车体晃动。

从这方面讲，A座和F座是一致的，但是A座旁边还有两个座位，F座则只有一个，自然成为首选。