——“新红专”轮巡展带来一场航海文明盛宴
记者从2025年中国航海日主论坛获悉，我国拥有全球规模最大的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球近三分之一，海洋经济总量持续攀升，为全球经贸持续稳定发展注入了强劲动力。图为7月13日拍摄的江苏省扬州港作业场景（无人机照片）。新华社发（任飞摄）
◎本报记者 王祝华
2025年是中国航海日设立20周年、郑和下西洋620周年双重节点。7月13日，全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮圆满结束在海南琼海龙湾港的“致敬海上丝绸之路文化巡展”，缓缓驶向本次航程的下一站。这艘从大连启航的智能船舶，沿途停靠太仓、上海、泉州及海南等重要港口，带来一场贯穿古今的航海文明盛宴，吸引众多观众登船游览，共同见证中国航运的蓬勃发展。
“天鲲号”超大型绞吸船实现完全自主知识产权；突破欧美技术垄断建成23座自动化集装箱码头、29座自动化干散货码头，数量居世界前列；乌江构皮滩通航工程开创200米级高坝通航先例，让“船在天上走”成为现实……“2005年—2025年是中国航海事业快速发展的20年，这背后离不开航海科技的强力驱动。”中国航海学会常务副理事长李世新说。
智能科技破局领跑
“新红专”轮船体“五彩海洋”主题彩绘，融合了郑和航海文明与现代智能符号，直观展现航海文明的传承与创新。这艘由中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”）和大连海事大学联合研发的船舶，集自主航行、远程控制和岸基信息支持于一体，是全球最先进的智能船舶之一。此次巡展航程近4000海里，航期约30天。
进入驾驶室，科研人员向科技日报记者展示了“太衍”智能系统。“该系统集成人工智能算法、先进传感器和自动化控制技术，涵盖态势感知、自主决策、航行控制和综合信息显示单元，具备自主航行、自动靠离泊等功能，能实现船岸互通与远程驾控，智能化程度已达到世界领先水平。”上海船舶运输科学研究所“太衍”智能系统高级工程师陈宇航介绍，该系统在海南完成首次航行测试，“新红专”轮全程自主完成离港、狭水道航行及自动靠泊，为技术实用化提供关键数据。
在此次航行中，中远海运携自主研发的“自由度”智能气象导航系统和海宁电子海图装备全程护航。这两大智能系统从芯片到软件全部自主可控，筑牢航行安全屏障。
中远海运的实践颇具代表性。近年来该企业在数字化、智能化航运领域频频发力，多项创新成果备受瞩目。智能油耗方面，基于细分船型建立精准模型，即使在2024年大规模绕航好望角的情况下，企业仍然实现碳减排约15.6万吨；智能拖车方面，融合多元异构数字智能的解析引擎，能感知用户地理位置，提升了报关效率；智慧港口方面，综合运用人工智能、大数据、物联网等技术，实现了秘鲁码头装卸系统全流程自动化作业。
“集团全力推进人工智能与航运主业的深度融合。”中远海运董事、总经理朱碧新说。
低碳转型成效显著
除了将智慧化作为航运业高质量发展的关键引擎，我国航运业绿色低碳转型成效显著。2024年我国水路货运量98亿吨，为10年前的1.64倍；货物周转量14万亿吨公里，同比增长8.8%，占比达55.6%。新能源、清洁能源船舶规模化应用加速，LNG动力船舶运营及在建规模占全球35%以上。电动船舶应用领先，主要港口相关加注业务落地，国际集装箱枢纽海港港内作业绿色占比超60%，全国主要港口岸电覆盖率超90%，集装箱船靠港常态化用岸电。
当前，加快绿色转型成全球共识与潮流，我国航运业如何进一步推进绿色低碳转型？交通运输部副部长付绪银建议重点从3个方面着手：发展绿色船舶，强化技术创新与标准引导；建设世界一流绿色港口，构建燃料供应、用能及集疏运体系；深化国际绿色合作，推动规则与项目协同。
洋浦国际集装箱码头是海南西部工业走廊的核心支点，2020年正式定名并跻身国际集装箱枢纽港序列。“在制度创新的深水区，我们正搭建国际航运的‘海南舞台’。”海南省交通运输厅副厅长黄澎介绍，参照国际高标准制定《海南自由贸易港水运条例》，探索建立与国际接轨的航运开放政策体系，扩大“国际中转”试点，推动船舶、船员等要素跨境自由流动；深化“极简审批”改革，推出“航运企业服务包”；建设国际海事仲裁中心，与新加坡等国际航运中心建立常态化合作机制，吸引国际航运总部与人才集聚。
（科技日报海南琼海7月13日电）
