歐洲港口正在面臨疫情以來最嚴重供應鏈擁堵，鹿特丹、安特衛普、漢堡等主要港口貨櫃船和駁船等待時間大幅延長至66-77小時。此外，亞洲貨物因美國高關稅轉向歐洲，導致歐洲港口進口量激增約7%，業內預計擁堵問題將持續數月。
特朗普反覆無常的關稅政策正在大洋彼岸引發連鎖反應。
據英國《金融時報》最新報道，特朗普關稅政策與河流水位下降雙重衝擊，導致歐洲港口出現疫情以來最嚴重供應鏈擁堵，擁堵問題在鹿特丹、安特衛普和漢堡港口最爲嚴重，預計將持續至少數月時間。
船運和物流公司警告稱，駁船被迫等待數天才能裝貨，貨櫃船面臨長時間等待。荷蘭船運公司WEC Lines董事總經理Caesar Luikenaar表示：「所有大型樞紐都在滿負荷運轉。」
業內人士將此次危機歸因於美國關稅政策的急劇變化，迫使貨櫃航運公司重新規劃網絡以適應全球貿易流向的劇烈變化。同時，萊茵河因春季乾旱導致水位異常較低，進一步限制了駁船裝載能力。這一情況對全球物流系統構成最新打擊。
港口擁堵創疫情以來新高
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執行官Albert van Ommen認爲，當前擁堵是疫情以來最嚴重的。
德國物流公司Contargo警告客戶，駁船在安特衛普裝載貨櫃平均等待66小時，在鹿特丹等待77小時。駁船通常會獲得固定時間段在貨櫃碼頭裝貨，以確保快速高效地交通貨櫃。
在歐洲第二繁忙的貨櫃港安特衛普，船隻卸貨時間比預定時間延後3至5天。Van Ommen表示：「當我們用駁船收集貨櫃時，由於海運船隻無法按時到達，駁船也無法按時裝載。最終，客戶和終端用戶收貨時間延遲。」
亞洲貨物轉向歐洲市場
歐洲港口還在應對來自亞洲進口量的增加，因爲美國高關稅導致貨物轉向其他地區。
德國DHL高級主管Casper Ellerbaek將從亞洲到歐洲貨櫃量的急劇增長歸因於亞洲出口商戰略的轉變。他估計這一增長約爲7%。
「從不同貿易的增長水平來看，毫無疑問我們看到歐洲承接了歷史上本應流向美國市場的大量份額，」Ellerbaek說。
儘管延誤尚未迫使任何客戶因零部件短缺而停產，但Ellerbaek表示這種「戲劇性」情況仍存在風險。
業內尋求解決方案
業內人士表示，碼頭運營商——主要是從公有港務局租賃碼頭空間的私營公司——正急於招聘新員工和購買新設備，試圖緩解壓力。
迪拜環球港務集團港口和碼頭首席商務官Mark Rosenberg表示，公司團隊正在努力管理貨物流量，儘可能減少干擾。
然而，一些業內人士對擁堵能否輕易解決表示悲觀。Luikenaar表示，一些服務歐洲本地市場的航運公司被迫花費一週時間從鹿特丹不同碼頭收集貨櫃，而正常情況下最多需要三天。他說，解決所有問題需要數年的產能投資，「這不是輕易就能解決的問題」。
編輯/Lee
