要點

由於以色列與伊朗衝突升級及美國對伊朗核設施的打擊，霍爾木茲海峽、紅海和亞丁灣的商用貨船面臨的威脅正在上升。

航運組織波羅的海國際航運公會（Bimco）警告稱，伊朗可能使用反艦導彈或無人機襲擊霍爾木茲海峽的船隻 —— 該海峽是重要的油氣市場交通樞紐，同時胡塞武裝構成的威脅也在增加。

德國赫伯羅特航運公司（Hapag-Lloyd）發言人對美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）表示，美國軍艦及與以色列或美國相關的商船將成爲伊朗的首選目標，目前貨船仍在穿越霍爾木茲海峽，但 「情況可能隨時變化」。

全球最大的船東、租船人、船舶經紀人和代理商直接會員組織警告稱，儘管目前尚不清楚伊朗將如何回應美國週六對其核設施的襲擊，但阿拉伯半島周邊海域的商業航運威脅已顯著上升。

代表全球船東的 Bimco 安全主管雅各布・拉森（Jakob Larsen）表示：「胡塞武裝對紅海和亞丁灣航運的威脅也在加劇。胡塞武裝現在威脅與以色列或美國相關的商船，但不能排除對其他關聯商船的襲擊。」

拉森稱，預計美國軍艦及與以色列或美國相關的商船將成爲伊朗的主要目標。

赫伯羅特在致 CNBC 的電子郵件中表示：「我們目前仍在穿越霍爾木茲海峽，但警戒級別很高，情況可能每小時都在變化。」

綜合物流供應商馬士基週五宣佈，將暫時暫停停靠以色列最大的集裝箱港海法港。海法港價值 42 億美元的貨運設施由阿達尼集團（Adani Group）擁有，此前曾成爲伊朗導彈的目標，但未遭受任何損壞。上週，阿達尼集團財務長朱格欣德・「羅比」・辛格（Jugeshinder 「Robbie」 Singh）駁斥了伊朗社交媒體上發佈的 「該港口因襲擊起火」 的虛假信息。

Bimco 的拉森警告稱，伊朗可能試圖通過襲擊商船來更廣泛地破壞霍爾木茲海峽的商業航運。他表示，這些襲擊可能使用反艦導彈或空中及水面無人機。

拉森稱：「佈設水雷將構成另一種危險態勢，但伊朗這樣做的意圖存疑，因爲這會對伊朗相關的商業船隻構成風險，且一旦船隻受損可能引發環境災難。」

霍爾木茲海峽連接波斯灣與阿拉伯海，被公認爲全球最重要的石油咽喉要道之一。即使石油暫時無法通過霍爾木茲海峽交通，也可能推高全球能源價格、增加航運成本並造成嚴重的供應延誤。根據美國能源信息署的數據，2023 年通過該水道的石油流量平均爲每天 2090 萬桶，約佔全球石油液體消費量的 20%。

拉森表示：「鑑於伊朗對該地區美軍基地的威脅，用於保護商業航運的軍艦可用性可能有限，尤其是對與美國或以色列無關的商船而言。」

霍爾木茲海峽處理的全球集裝箱貿易量不足 4%，但傑貝阿里港和豪爾費坎港是該地區全球航運網絡的關鍵中間節點。

這些港口的大部分貨物目的地爲迪拜，迪拜已成爲波斯灣、南亞和東非支線交通的貨運樞紐。

甚至在美國週六發動襲擊之前，以色列與伊朗衝突的升級已導致本週從上海到阿拉伯灣最大港口傑貝阿里的海運價格飆升。

貨運情報公司 Xeneta 表示，截至週五，平均即期運價環比上漲 55%，目前每個 40 英尺標準箱（FEU）的價格爲 2761 美元（FEU 是衡量集裝箱船運力和貨物量的標準單位）。

在油輪方面，截至週四，中東至中國的超大型原油交通船（VLCC）即期運價環比上漲 154%；中東至日本的遠程油輪（LR2）貿易航線運價上漲 148%，中東至日本的超大型氣體交通船（VLGC）運價上漲 33%。

運價上漲的原因包括安全措施費用增加、燃油價格上漲，以及船隻在高風險區域加速航行導致燃油消耗增加。

全球最大的海上保險經紀公司韋萊韜悅（Marsh McLennan）指出，穿越霍爾木茲海峽的船舶船體和機械保險費率已上漲 60% 以上。

鑑於最新一輪的防禦措施，Bimco 正鼓勵船東重新評估安全風險，並仔細考慮緩解措施。

拉森稱：「該地區的商船應考慮降低來自伊朗的威脅，例如改變航線遠離伊朗海岸。我們還建議船隻通過英國海上貿易運營局（UK Maritime Trade Operations）與該地區海軍力量保持密切聯繫，保持高度警惕並加強瞭望，向 UKMTO 報告可疑情況和事件，並通過確保水密完整性和損害控制組織（包括消防能力）的 readiness 來提高船隻的抗損能力。」

「Bimco 從不直接建議船東完全遠離衝突地區。此類決定應由船東做出，需考慮安全風險評估的所有相關因素，例如威脅、船舶的脆弱性，以及海員、船東和貨主的風險承受水平。」

編輯/Lee