厦金大桥（厦门段）建设迎来关键进展，直径16.15米的“厦金号”超大直径盾构机正式始发，标志着环岛路隧道进入盾构掘进阶段。作为深化两岸融合发展的重要工程，厦金大桥建成后将构建海陆空立体交通网络。施工面临高地下水位、浅覆土、高层建筑干扰等挑战，项目团队通过强化盾构机设计，配备带压复合型刀盘和智能系统，确保掘进精准控制。厦金大桥的建成对促进两岸融合发展具有深远战略意义。

🌉 **工程启动：** 厦金大桥（厦门段）的核心工程——环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段，标志着工程建设取得重大进展。

⚙️ **技术挑战：** 隧道施工面临诸多技术难题，包括高地下水位、浅覆土、高层建筑锚索干扰等，对盾构机的适应性和刀具耐磨性提出了极高要求。

🛠️ **创新设计：** 针对技术难点，项目团队对“厦金号”盾构机进行了针对性强化设计，配备带压复合型刀盘及智能系统，提升切削性能和施工效率。

🌐 **战略意义：** 厦金大桥建成后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起连接两岸的海陆空立体交通网络，对探索海峡两岸融合发展新路具有深远战略意义。

快科技6月8日消息，据媒体报道，厦金大桥（厦门段）建设迎来重大节点：开挖直径达16.15米的“厦金号”超大直径盾构机，近日在厦门市思明区环岛东路顺利始发。这标志着由厦门路桥建设集团建设、中铁十四局参与施工的厦金大桥（厦门段）核心工程——环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段。

作为落实国家“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”战略的重大工程，厦金大桥（厦门段）意义重大。此次始发掘进的环岛路隧道全长3.29公里，采用盾构法与明挖法结合施工，是福建省目前在建最大直径的盾构隧道。

中铁十四局项目总工程师邵振新介绍，隧道施工面临严峻挑战：紧邻海岸线导致地下水位高、基岩起伏大，周边建筑物密集。尤为困难的是，盾构需在浅覆土下掘进长达1852米，最浅覆土厚度仅8.1米，存在“翘头”风险，同时还需应对高层建筑锚索干扰、双线隧道小间距并行等复杂难题，对盾构机整体适应性和刀盘刀具耐磨性要求极高。

针对这些难点，项目团队对“厦金号”进行了针对性强化设计：配备带压复合型刀盘及144把特制滚刀，通过增强刀具强度和优化旋转轨迹，显著提升了整体切削性能与破岩效率。盾构机还集成了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测等智能系统，并依托“智慧指挥中心”实现施工全过程实时安全监控与信息化管理。

“厦金号”始发即面临国内16米级超大直径盾构中罕见的710米小转弯半径挑战。邵振新表示，团队从明挖结构施工阶段就着手准备，提前模拟盾构井下姿态，确保掘进精准控制。

厦金大桥（厦门段）全线建成后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起连接两岸的海陆空立体交通网络，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有深远战略意义。