五一假期临近，机票价格并未如预期般跳水，反而出现上涨趋势。许多人希望通过“反向驯服算法”来获取低价机票，但并未奏效。节假日低价机票的消失与航空公司盈利困境密切相关。航司财报显示，每运送一位乘客飞行一公里，收益微薄，甚至出现亏损。为了开源节流，航司采取了收紧销售渠道、更换超薄座椅等措施。尽管飞机上座率暴涨，但机票价格下跌，导致航司每公里收益缩水。与机票相比，部分航线的高铁票价甚至更高。

📉**航司盈利现状堪忧：** 国航和南航的财报显示，尽管营收规模庞大，但净利润却出现亏损。国航每运送一位乘客飞行一公里，只能赚到5毛3分钱，南航的收益只有4毛8，盈利能力堪忧。

✈️**开源节流举措频出：** 为了改善盈利状况，南航采取了收紧第三方销售渠道、更换部分航线飞机座椅为“超薄款”等措施，力求在各个环节降低成本。

📈**客座率高但票价低：** 去年坐飞机的人数创了新高，但经济舱平均票价却下跌了10%，每公里收益更是缩水12.5%，客座率的提升未能有效弥补票价下跌带来的损失。

🚄**高铁票价或高于机票：** 作为对比，非节假日上海至北京的机票价格甚至低于高铁票价，这进一步凸显了节假日机票价格上涨的特殊性。

据报道，五一假期即将来临，不少打工人期待的“五一机票价格跳水”并没有出现，甚至还有人等来了天崩开局，之前票价低的时候没下手，希望五一假期价格下来后再买，结果眼睁睁地看着机票的价格涨了起来。

快科技4月30日消息，

还有人玩起来玄学，他们在社交平台发布“反向驯服算法”攻略：先写上十几遍“机票太贵，不去了”，再对航空公司表忠心，最后强调自己“每天都在关注某地到某地的机票”。

不过，购票平台的算法并不吃这一套，系统也没有给出低价机票。至于真正在五一前低价飞走的人，大多是采用了错峰出行。

为何节假日低价机票成为了过去式？事实上这也与航空公司疲软的盈利现状有关。

航司财报显示，国航每运送一位乘客飞行一公里，只能赚到5毛3分钱，南航的收益只有4毛8。

2024年，中国国航营收1666亿元，净利润却亏损2.37亿元；南方航空更为难受，营收1742.24亿元，净利润亏损16.96亿元。

为了开源节流，南航不仅收紧了第三方销售渠道，连部分航线的飞机座椅都换成了“超薄款”。

与之相对应的是，因为机票价格下跌，飞机的上座率随之暴涨。中国航协的数据显示，去年坐飞机的人创了新高，可票价却越来越亲民，经济舱平均票价跌了10%，每公里收益更是缩水12.5%。

作为对比，5月8日上海至北京的机票最低360元；而高铁普遍需要570多元。