中国交建中交二航局参建的马鞍山长江公铁大桥成功合龙，这座桥以其世界最大跨度三塔斜拉桥的身份备受瞩目。大桥全长9.8公里，是巢马城际铁路的关键工程。主桥采用三塔钢桁梁斜拉桥结构，双主跨均达1120米，创下多项世界纪录。上层为双向六车道城市快速路，下层规划为四线铁路，建成后将大大促进长三角一体化发展。

🌉 大桥结构：马鞍山长江公铁大桥采用三塔钢桁梁斜拉桥结构，总长3248米，两个主跨均为1120米，是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上主桥最长联钢桁梁斜拉桥。

🛣️ 交通功能：大桥上层设计为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层规划四线铁路，其中两线为时速250公里的城际铁路，另两线预留铁路，时速200公里，满足不同交通需求。

🚄 铁路意义：巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，建成后将成为安徽通往上海等城市的高铁新通道，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际铁路，完善区域高速铁路网布局，促进长三角一体化发展。

快科技4月17日消息，据报道，由中国交建中交二航局参建的马鞍山长江公铁大桥顺利合龙。以其世界最大跨度三塔斜拉桥的独特身份，吸引着全球目光。

马鞍山长江公铁大桥全长9.8公里，作为巢马城际铁路全线的控制性工程，其地位举足轻重。主桥采用三塔钢桁梁斜拉桥结构，总长3248米，令人惊叹的是，两个主跨均达1120米，不仅使其成为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，更荣膺世界上主桥最长联钢桁梁斜拉桥的称号。

从功能布局来看，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，为城市间的快速通勤提供有力保障。下层则规划为四线铁路，其中两线城际铁路设计时速250公里，飞驰的列车将大大缩短城市间的时空距离。

另两线预留铁路，设计时速200公里，为未来的交通发展预留了充足空间。主汊航道桥设计为主跨 (2 x 1120) 米的三塔钢桁梁斜拉桥，既满足了大型船舶通航需求，又展现出强大的工程建造实力。

值得一提的是，巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，意义非凡。它不仅是安徽通往上海等城市的高铁新通道，还北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际铁路。

待其建成通车后，将进一步完善区域高速铁路网布局，极大提升通道运输能力，为促进长三角一体化发展注入强劲动力，对区域经济发展、人员往来、资源流通等方面都将产生深远而积极的影响。