广州东至花都天贵城际项目的花城街站配线段，作为国内首条最小净距并行大盾构隧道，目前已全面进入掘进阶段。该配线段全长265.52米，采用盾构法施工，开挖直径12.06米，左、右线隧洞管片净间距仅1.14米，施工难度极高。项目团队通过技术攻关和创新措施，解决了双线超小净距施工难题，并引入数字化监测手段，确保施工安全。广花城际项目建成后将成为广州都市圈南北交通动脉，对粤港澳大湾区发展具有重要意义。

🚇 花城街站配线段是广花城际项目的关键部分，全长265.52米，采用盾构法施工，开挖直径12.06米。

📏 该隧道左、右线隧洞管片净间距仅1.14米，是国内大直径盾构最小净距施工的地铁隧道，施工难度极高。

🧱 针对双线超小净距问题，项目团队设置了0.6米厚的分隔墙，由玻璃纤维筋与水下混凝土构成，有效分隔并阻断隧道开挖土体。

💻 项目团队引入数字化监测手段，通过在地面、分隔墙及管片结构中埋设多种传感器，对盾构施工的关键环节进行全过程智能化监测，确保施工安全。

🚄 广花城际项目建成后将与广州地铁18号线连接，成为广州都市圈南北贯通的重要交通动脉，对粤港澳大湾区城际轨道交通网络建设具有重要意义。

快科技3月26日消息，据报道，国内首条最小净距并行大盾构隧道——广州东至花都天贵城际项目花城街站配线段日前全面进入掘进阶段。

花城街站作为广花城际项目的终点站，全长735米。其中，配线段作为车辆停靠与检修的关键区域，单线长度达265.52米，采用盾构法施工，开挖直径为12.06米。

其左、右线隧洞管片净间距仅1.14米，是国内大直径盾构最小净距施工的地铁隧道，施工难度极高。

面对复杂的工程地质条件，项目团队联合中铁建华南建设有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司及同济大学，开展了一系列技术攻关。

通过多次专家论证会，针对双线超小净距问题，项目团队采取了创新措施：在双线隧道间的风化破碎地质及灰岩溶洞发育区域，设置了0.6米厚的分隔墙，由玻璃纤维筋与水下混凝土构成，有效分隔并阻断了隧道开挖土体。

此外，项目团队还引入数字化监测手段，通过在地面、分隔墙及管片结构中埋设多种传感器，对盾构施工的关键环节进行全过程智能化监测，确保施工安全。花城街站配线段的建设，不仅是工程技术的创新实践，也将为未来小净距大直径盾构隧道的建设提供重要参考。

广花城际项目作为广东省广州市的重点民生工程，建成后将与广州地铁18号线连接，成为广州都市圈南北贯通的重要交通动脉，也是粤港澳大湾区城际轨道交通网络的重要组成部分，对区域经济发展和交通一体化具有重要意义。