过往沿用“铁路加物业”的港铁，经历了过去40多年的多个周期，物业发展项目亦进入了收成期。
去年，港铁物业发展利润大增近4倍，行政总裁金泽培指，“铁路加物业”发展模式支持公司业务长远发展，现时是物业发展项目收成期，惟同时集团将面对未来的投资高峰期，会审慎理财，并根据情况考虑不同融资方案。
财报显示，港铁2024年总收入600.1亿港元，按年增长5%，净利润157.7亿元，增长1倍，优于预期。其中物业发展利润占最多，为102.65亿港元，按年升近4倍。
不过港铁未有因而增加派息，末期息派0.89港元，连同普通股股息合共1.31港元，按年持平。
去年经营业绩令人满意，不过金泽培表示，大部分盈利将用于现有铁路线的提升和更新及新铁路项目的规划与建设，这些项目需要庞大资金支持，港铁在继续审慎理财的同时，亦将着力为下一发展阶段筹措资金。
“物业发展利润每年都不同，因为是一次性，且每年都有变化。我们接下来面对投资高峰期，因此对于资源分配需十分审慎。”
金泽培表示，港铁近年已动工兴建的项目，包括东涌线延线、东铁线古洞站、屯门南延线、小蚝湾站以及屯马线洪水桥站，5个项目投资总额合共1000亿港元。
而港铁会继续投放资源作维修、提升和更新铁路资产，由2023年起合共5年的投放会超过650亿港元。
多个新铁路项目展开，包括工程造价连同新铁路项目总开支就高达1650亿港元。早前市场有消息传出，港铁为未来多个新铁路项目要研究发债、卖资产等融资方案。
金泽培于业绩会回应指，现时没有出售资产及要股东注资计划，“融资方法有很多种，我们在不同时间的资金需求都不同。例如现金流，会因应不同需求，用适当方法配合市场需要。”
截至去年底，港铁有279亿港元存款及贷款额209亿港元。
期内，香港物业发展利润为102亿港元，主要来自“日出康城”第十一期、何文田站第一期、“港岛南岸”第一期、第二期、第四期和第五期项目。
未来视乎施工及销售进度，预期为何文田站第二期、“港岛南岸”第三期及“日出康城”第十二期的物业发展利润入账，并继续为“港岛南岸”第五期及何文田站第一期的物业发展利润入账。
港铁物业及国际业务总监邓智辉亦指，今年楼市很视乎供应、市场信心。
“大家都看到近期金融市场非常蓬勃，是否意味经济会于今年、来年会有复苏？我认为随着经济复苏，相信楼市会比较稳定、比较巩固。”他指，于未来12个月，港铁会推出东涌东、屯门16区车站一期上盖等多个项目招标，共可营建2440个单位。
另外，他又指会视乎建筑进度，安排推售楼花预售，当中包括黄竹坑站、天荣站项目及油塘站通风楼项目，料未来12个月会推出约5600个单位。
至于经常性业务方面，根据业绩报告显示，去年港铁全年本地总乘客量超过19亿人次，逐渐贴近疫情前水平，惟过境铁路及机场快线的乘客量仍未回复疫情前水平，估计与过境口岸增加，其他公共交通竞争激烈有关，加上旅客的出行模式改变。至于高铁的载客人数去年持续上升，全年突破2600万人次。
港铁去年车站商务及商场的续租租金继续下跌，金泽培表示，面对市民及旅客出行购物新常态，港铁会调整租户组合，改善顾客的购物体验，包括透过社区、文化及历史等推广，增加租户吸引力，透过租户生意回升而带动租金反弹。
另外，提到北环线的发展，金泽培就指，新界北环铁路第一期古洞站正全速兴建中，该新线路前期工作亦在进行中，跨境支线部分进行规划就与政府商讨中。
至于会否寻找合作伙伴，他表示，港铁在全世界和内地都有独资和合资情况，合作发展的现象很常见。
本文来自“观点网”，作者：冯慧欣，36氪经授权发布。
