加拿大将开始建设高速城际铁路网，这是该国历史上最大的基础设施项目。 该铁路线全长 621 英里（1000 公里），将帮助乘客在三小时内往返于多伦多和蒙特利尔这两个加拿大最大的城市，比平时节省一半的时间。 列车将从多伦多开往魁北克市，还将停靠彼得伯勒、渥太华、拉瓦尔和三河市。
加拿大时速 185 英里的 Alto 铁路服务将覆盖 600 多英里，在 3 小时内往返于多伦多和蒙特利尔之间
该铁路服务被命名为 Alto，将采用全电动列车，时速可达 185 英里（300 公里），在专用电气化轨道上运行。 根据贾斯汀-特鲁多总理办公室的说法，这将解决目前乘客在现有铁路服务中面临的班次少和列车晚点的难题，因为现有铁路服务是在货运铁路拥有的轨道上运行的。
新的铁路网络将为多伦多-魁北克市走廊上的 1800 万人口（几乎占加拿大人口的一半）提供服务。 预计每年的乘客量将是现有服务的 13 倍。
交通部长阿妮塔-阿南德（Anita Anand）表示，今天的宣布标志着第一阶段的结束，以及第二阶段（共同开发阶段）的开始。 在这一阶段，Alto（一家国有皇家公司，与铁路服务同名）和一家名为 Cadence 的交通基础设施财团将在轨道设计、车站布局、监管工作以及与原住民团体的协商等方面展开合作。
高速铁路项目尚需时日，目前的合作开发阶段需要 5-6 年时间才能开始建设。
这将可能需要五到六年的时间，只有在完成后才会开始施工。 因此，乘客们需要等待一段时间才能乘车。
合作开发阶段本身将在六年内耗资约 39 亿加元（约合 27 亿美元），这还不包括去年预算中分配给该项目的 3.72 亿加元（约合 2.61 亿美元）。
虽然加拿大看起来已经准备就绪，但一旦特鲁多总理卸任，下一任总统领导下的政府是否会继续推进铁路项目，我们拭目以待。 他在目前领导的自由党的压力下于今年 1 月辞职。 特鲁多将继续留任，直至该党选出新的领导人。 此外，联邦大选也将于今年晚些时候举行，因此铁路项目可能会面临相当大的动荡。
如果加拿大成功实现这一目标，它将加入拥有快速列车的国家行列，其中包括中国、日本、德国、韩国、意大利和英国。 日本早在 1964 年就率先建立了高速铁路服务，而中国拥有世界上最大的高速铁路网络，全国轨道长达 27960 英里（45000 公里）。
