原创 航空小筑的方方 2025-02-14 11:36 广东
综合各方报道，美国太平洋时间2月12日10:15左右，一架VAQ-135中队的EA-18G在圣迭戈湾坠毁，两名飞行员跳伞被捞起送院。下面就搜集到的信息做个初步推测。
首先，飞行阶段。
这是整个推测中最头痛的一点。
USNI NEWS上说是着陆阶段
下面是媒体给出的坠机点简图。
坠机点基本就在11/29跑道延长线上（图中可见，北岛航空站还有1条18/36跑道）。看到这张图，第一反应就是飞机在向11跑道进近。
然后再一查，见了鬼了，11跑道不具备仪表着陆能力。以题图那个能见度，能从11跑道着陆？！
4条跑道里面，条件最好的是29跑道。
继续查，北岛航空站提供的进近程序全都是29和36跑道的。也就是说，除非是特别紧急的情况，否则都应该从29或36跑道进近。
那么这样来看，坠毁的飞机只能是着陆复飞阶段。也就是该机从29跑道进近，但未能着陆，以正常程序离场复飞。
下图是29跑道区域导航进近程序图
注意红框内的那句话。对比上图和坠机简图，可以发现坠机点基本就在复飞离场转向待机区域的航线上。
那么推定问题就出在复飞离场这么一小段距离上。
第二，可能的原因
之前一直都说，能够在起降阶段导致飞机无法挽救很快坠毁的故障，基本都集中在飞控和发动机上。
而失事飞机能够正常复飞，说明飞控没问题。最大的嫌疑就是发动机。在当地新闻报道中有如下几句话：
如果这个报道准确的话，从描述来看，很像是发动机吸入异物导致停车。至于什么异物，一是进气道外来物，二是吸鸟。从该机着陆复飞来看，如果是进气道异物，卡了两个多小时再掉出来的可能性不大，所以还是倾向于吸鸟导致双发停车。
上图还很好心地给出了比例尺。可见，坠机点到29跑道西头大约1000米左右。拿Deepseek帮忙算了一下，如果在跑道西头空停，飞机无论如何撑不到坠机点。所以吸鸟时机只能在这1000米之内。也就是说，飞行员不是刻意控制飞机通场再坠向落点，而是正常复飞，然后在进入左转爬升点前撞鸟空停，然后就跳了。
关于空停，还有个迹象，即下面这张照片
这是坠机前拍的，飞行员已经弹射了。注意翼尖涡流。翼尖涡的形成和显露需要两个条件：一是迎角足够，拉出翼尖涡；二是空气湿度足够，这样水分才能从翼尖涡形成的低压区中析出，形成可见的涡流。
当天的湿度达到96%，已经足够了。那么迎角呢？看涡流流向，与机身纵轴夹角不大，那么只有一个解释：飞机正在带着较大仰角下滑，这样才能形成足够的迎角。
这说明两件事：飞控系统仍在工作，在保持机翼不失速的前提下尽量维持飞机平飞；发动机停了，随着速度减小，为了保持足够的升力，飞控系统在逐步加大迎角。
至于最后飞机以较大俯角入水，原因是：空速过低，平尾已经没有舵效；而虫子在多数情况下仍然是静稳定飞机，在平尾无法配平的情况下，自然低头俯冲。
第三，深层原因
VAQ-135中队的驻地在华盛顿州的惠特贝航空站（没错，跟去年10月坠毁的那架VAQ-130中队的EA-18G一个地方，见《EA-18G坠毁背后的深层原因》），距离北岛航空站1600多公里。对于EA-18G的飞行员来说就是外场飞行。
媒体都推测该机是来参加竹鹰25-1演习的，这点个人也同意。但是问题来了，这么恶劣的天气下在外场进行盲降？外媒报道时也联系了美军退役飞行员，其中有人就提出一个关键性的问题：他们是否接受了必要的训练？
竹鹰演习是美国空军主导的，从去年开始举行（EA-18G去年也有参加）。演习背景就是跟东大对抗。为了避免所有鸡蛋在一个篮子里被一窝端，所以采用分布式基地部署作战的样式。在这样的背景下，VAQ-135的EA-18G千里迢迢部署到北岛航空站，这个不足为奇。但是在复杂气象条件下无法在外场着陆，这个恐怕就让人嘀咕训练水平的问题了。
再进一步联想之前摔的那架B-1B，那个也是复杂气象条件盲降，然后强行着陆拍跑道上了。这俩似乎有点异曲同工。
