TikTok把电商业务拓展到了墨西哥。

据报道，2025年1月13日，TikTok Shop正式上线墨西哥市场，2月6日上线达人带货功能，2月13日商城也将开放。

一位墨西哥当地的知情人士告诉《中国企业家》，目前，TikTok Shop墨西哥招商已经铺开，C端2月就会上线。TikTok在墨西哥累计有8000万用户，占总人口1.3亿的二分之一以上。该知情人士还表示，TikTok Shop墨西哥招商非常看重品牌，非常看重本地商家，尤其是真正的本地商家、本土品牌，他们也在邀请很多大牌入驻。

SHEIN、Temu以及速卖通比TikTok Shop来得更早。2014年，速卖通进入墨西哥；2018年，SHEIN开始主动投放广告登陆墨西哥；2023年，与速卖通相似，通过“极致性价比”，Temu也将电商业务拓展到了墨西哥。根据墨西哥当地的证券公司Bursátil Mexicano统计，2024年4月，SHEIN、速卖通和Temu应用程序的月活用户分别为1010万、1120万和1500万。

中国的电商从业者最善于SOP打法，配合极致营销、本地化等策略，快速打开市场。

2020年，墨西哥电商销售额为158亿美元，到了2024年，据墨西哥网络销售协会预计，墨西哥电商销售额约为320亿美元，翻了一番。“来自国际电商平台的力量功不可没。”墨西哥的本地媒体曾这样评论——其中，我国是重要的推动力来源之一。

国内的货物通过空运货机和海运航船，不断涌向墨西哥。根据“集装箱贸易”统计，2024年前五个月，中国与墨西哥之间的集装箱货运量达到了56万TEU，与2023年同期相比增长了28%，创下历史新高‌。

商流与物流密不可分，快递行业也在这片土地加速生长。

一、快递涌入墨西哥

菜鸟和极兔正重点布局末端配送网络。

据公开消息，菜鸟的网点布局了墨西哥32个州里的18个州，已成为墨西哥当地少数提供最快2.5日送达的快递服务商之一，而极兔已经在墨西哥布局了1300多个网点。据“暗涌”消息，极兔在墨西哥的单量高峰期日均能到70万单。

国内出发墨西哥的航线也在不断开辟。2024年，江苏无锡硕放机场开通了无锡至墨西哥城货运航线，这是江苏第一条联通拉丁美洲地区的全货机定期航线，一周三班次，平均每次载货量约为10万件包裹。

仓库的问题逐渐突出。2023年下半年，极兔和墨西哥头部的电商平台美客多海外仓遭遇爆仓，大量中国卖家在墨西哥备货，美客多因库容有限导致爆仓，极兔因跨境“小包”的量增长太快导致爆仓。

天诺玺出海创始人、CEO陈赫铭告诉《中国企业家》：“2023年下半年，有一些中国卖家给美客多超发货物，比如1000件货物，直接送1500件，导致官方仓不够用。这些货物不断堆积到第三方仓或者full仓里，美客多一度把这些超发的货给慈善机构裸捐了。”

但现在，新的玩家正在试着解决这个包裹数量的问题。

美狮物流创立于2015年，总部位于深圳，公司在2020年开始布局墨西哥，2021年落地。截至2025年年初，在墨西哥已拥有约1000名员工，此外，它还投资MAS，往返中墨，一周六班。

美狮物流集团拉美事业部负责人陈子豪告诉《中国企业家》，美狮集团在墨西哥共运营着5万方左右的海外仓，2021年时，每平米租金为5美元，但到了2024年，如果再想租仓，每平米已涨到了12美元，涨了1.4倍。

押注未来海外仓是目前不少跨境物流企业的主流策略，陈子豪表示：“亚马逊、美客多已经占据了不少优质的仓库点位，现在拿仓非常昂贵和困难。”

各大电商平台需要通过多种举措降低流通环节的成本，选择何种方式，背后都是基于自身业务的一笔笔账。

大部分Temu消费者的价格敏感度高于时效，而目前Temu墨西哥的备货方式转向了海运，搭建海外仓。SHEIN则是空运为主，因快时尚的核心在于“小单快返”，但面对新的变化，它也不得不变通尝试更多方式，比如加大本地制造、本地仓储的力度。

另一方面，这些电商平台在末端加大与极兔、美狮物流等国内跨境物流公司合作，以降低本地物流成本。

在墨西哥当地，来自中国的物流初创公司正在发起新的行业标准和规范，他们从一片空白搭建基础设施，培训员工，建立标准，以期实现更短的快递时效以及更快送达。

另一家名为iMile的物流公司，由中国人黄珍在中东创立，成立于2017年，目前已经在30个国家和地区设立子公司，实现了全球五大洲的业务覆盖。公开资料显示，iMile曾获得字节跳动1000万美元投资，它们在2020年开始布局墨西哥。

和许多初创快递公司类似，在末端网点布局上，iMile采用CSP+自营混合经营的模式。CSP更像是国内快递市场的“加盟”概念，因墨西哥地域差别较大，如搞纯加盟，有些地区的社会资源不足以支撑，服务也不稳定，而有些区域则需要从零开始建立基础设施，招聘培训。

据《中国企业家》了解，像美狮物流、iMile等在墨西哥的跨境物流公司，目前已完成了前期的基础设施投资建设，亏损的敞口收窄，目前正转向利润收获期。

二、墨西哥的年轻人不够用了

据陈子豪介绍，目前墨西哥快递成本平均每票价格为3美元，约合21元人民币，这比国内同等派送距离的单价要高出多倍，派送距离短，但单票价格高。与国内比较，2024年12月，圆通、韵达、申通、顺丰快递单票价格分别为2.29元、2.03元、2.02元和14.55元。

据了解，墨西哥快递员的月薪在700美元左右。据国家统计局，2023年交通运输、仓储和邮政业的城镇私营单位就业人员年平均工资为68051元，约合9336美元，平均月薪接近800美元。

墨西哥很年轻，总人口约为1.3亿，35岁以下人口数量占比为45%。饶是如此，陈子豪依旧很苦恼，公司经常遇到招不到基层员工的情况。他说，一部分原因在于制造业、网约车、外卖平台等大量涌入墨西哥，让年轻人选择变多了。

以滴滴举例，在墨西哥重金投入运营后，2018年5月，滴滴上线墨西哥业务。到2024年9月，滴滴在墨西哥宣布，将联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，计划到2030年在墨西哥引入10万辆电动车，助力当地网约车的电动化转型。

滴滴的另一项业务则是外卖。据《晚点LatePost》报道，滴滴外卖在墨西哥有做成小美团的可能性，目前，滴滴外卖在墨西哥覆盖了超过60个主要城市，接入超7万个商家，每天稳定配送30万单以上。

陈子豪表示，墨西哥的年轻人选择太多了，它可以选择送外卖，当Uber司机，一些工业城市还可以进工厂打工。此外，中资工厂与美国的“近岸外包”导致制造工厂大量落地墨西哥，导致用工需求大增，这是一个求大于供的雇佣市场。

陈子豪说：“我们确实会面临这样的一个运力短缺的问题。根据墨西哥的卡车司机协会统计，现在大概有6万多人的缺口，整体市场大概10%的缺口。”

与国内不同，墨西哥的快递配送车不是大家印象里的三轮车，而是类似“金杯”那样的面包车。原因在于快递包裹分散，并且重量大，墨西哥快递包裹重量平均在2公斤以上，墨西哥部分消费者追求买多包邮和满减优惠，每个订单可能会买8件甚至10件。

进入墨西哥市场后，大部分国内的跨境物流公司不约而同采取了相似的管理结构：华人为较高的管理层，中层和部分基层为墨西哥员工。原因在于既有当地法规的要求，比如规定必须按照比例招聘本地人，也有本地化管理的考量。

“这是一整套的保障体系，有很多地方是禁止中国人去出差的。”iMile墨西哥国家经理田艺说。

三、墨西哥也卷起来了

墨西哥电商市场是一个很新的市场，这从很多方面可以看得出来：比如它的快递包裹密度低，但单件包裹又重。

田艺告诉《中国企业家》：“以墨西哥普通小区200多户人家为例，每天包裹量也就是10个包裹以内，但中国200多户的小区，每年得十几万个包裹量。”

但墨西哥的快递公司已经“卷起来”了。比如快速上涨的租仓、建仓费用，每平米价格已经翻了两倍，晚入场的快递公司已经很难租到性价比高的场地。此外，一些区域的末端站点已经出现了快递“共配”的现象，多家快递企业在同一片区域进行统一的分拣和配送，以提高末端派送效率并降低成本。

极兔墨西哥在接受媒体采访时表示，为了及时派送包裹，他们用符合墨西哥法规的方式，优先解决了365天不打烊的问题，从而带动整个行业365天不打烊。

加班费也在水涨船高。

田艺告诉《中国企业家》，“员工下班之后加班，如果你不给加班费，他就可能告你，整个拉丁美洲的劳工保护法律法规比较健全，他们有专门的劳工法庭，加班不给加班费，或者是你让他做一些合同规定之外的事情，要么提前商量好，要么书面约定，否则，他就会去劳工法庭去告公司。”

此外，国际巨头的物流公司也在积极布局墨西哥。

墨西哥紧邻美国，在这里，美国的头部物流公司具有较强的存在感。比如UPS在2024年7月宣布收购墨西哥快递公司Estafeta，该公司主要业务为国际空运，包括一支由6架波音737-400货运飞机组成的机队。

接受《中国企业家》采访的多位人士表示，墨西哥的营商环境较为开放，它被称作美国的后花园，深受美国政府政策的影响。

墨西哥的确是一个关键市场，向北，它靠近美国，向南，它紧邻拉美。以美狮物流在墨西哥的布局为例，它们不仅服务Temu、SHEIN等电商平台商家，而且还为美客多、沃尔玛等本地巨头提供本地物流以及发往拉丁美洲等区域的业务合作。