韩国政府针对上月济州航空致命坠机事故，公布了一项综合计划，旨在解决全国机场紧急迫降的潜在风险。该计划优先改善包括务安国际机场在内的七个机场跑道附近的危险结构，并对进场飞机航向引导装置进行结构调整。同时，政府还计划扩大跑道安全区域，并引入工程材料拦截系统（EMAS）以提升安全措施。此外，韩国国土交通部还将修改机场设施安全标准，并制定更新计划，力求在今年上半年完成改善工作。

⚠️ 针对济州航空事故，韩国政府将优先改善七个机场跑道附近的危险结构，特别是务安国际机场，该机场的定位器结构被认为是事故伤亡人数增加的原因之一。

✈️ 韩国国土交通部计划研究将定位器基础结构置于地下或用轻钢结构代替的方案，并简化相关规定，力求在今年上半年完成改善工作，最迟不超过年底。

🚧 政府还将扩大七个机场的跑道安全区域，如果空间不足，则引入工程材料拦截系统（EMAS），该系统可以让飞机在冲出跑道时迅速减速，从而提高安全性。

📝 除了设施升级，韩国国土交通部还计划在今年上半年之前修改机场设施安全标准，并制定更新计划，确保机场安全措施的全面升级。

韩国政府周三公布了一项综合计划，以解决上月济州航空公司致命坠机事故后，全国机场紧急迫降相关的潜在风险。韩国国土交通部表示，将优先改善包括去年12月29日发生济州航空事故、造成179人死亡的务安国际机场在内的7个机场跑道附近的危险结构。

检查结果显示，在金海机场、济州机场、务安机场等7个机场的9个地点，需要对进场飞机航向引导装置——航向指示器进行结构调整。

在济州航空事故后，许多专家表示，如果在务安机场没有支撑定位器的混凝土结构，这场事故的伤亡人数可能会低得多。

韩国国土交通部计划研究将定位器基础结构置于地下或用轻钢结构代替的方案。

每个机场都将采用符合相关安装规定并能快速实施的解决方案。政府的目标是简化相关规定，在今年上半年（1 ~ 6月）完成改善工作，最迟不超过年底。

此外，韩国国土交通部还确定了7个机场的跑道安全区域比建议的240米短，并将扩大安全区域。

如果没有足够的空间进行扩建，国土交通部计划引进工程材料拦截系统（EMAS），以确保足够的安全措施。EMAS可以让飞机沉入一种轻质材料中，这有助于飞机在冲出跑道时迅速减速。

韩国国土交通报表示，除了设施升级之外，还计划在今年上半年之前修改机场设施安全标准，并制定更新计划。