1月17日，宝马沈阳研发中心首次开放了全新BMW X3研发测试的部分核心实验室，包括于操控表现高度相关的“悬架参数测量实验室”，和保障其他交通参与者的“行人保护实验室”，以及新车下线后动态测试区域“长路试跑道”。
宝马首次揭秘的悬架参数测量实验室，负责车辆底盘的模拟仿真。宝马认为，仿真是调校的基础，最终目标是为调校服务。在全新BMW X3，宝马团队追求长轴距的空间表现、舒适性的同时，兼顾驾驶乐趣。
为实现这一目标，工程师在悬架参数测量实验室通过大量“底盘动态仿真实验”，模拟极限驾驶场景，确定最终设计。宝马表示，长轴版车型在最大侧向加速度等关键评价指标上与标准轴距版车型的数据高度一致。
在驾乘舒适性上，通过底盘仿真实验，工程师优化前后减震器在遇到细小颠簸和坑洼起伏时的压缩及回弹阻尼特性，提升了全新BMW X3日常行驶时的滤震舒适性表现。
宝马通过虚拟仿真技术，来打造全新BMW X3 的行人保护功能。在全新BMW X3 “行人保护仿真测试”过程中，工程师会先在电脑上模拟车辆碰撞行人的伤害情况，然后进行实际碰撞测试，将真实数据与模拟数据进行对比，优化模拟数据的可靠性，并据此调整车辆前部设计。
宝马表示，在接近三年的本土测试周期中，工程师针对全新BMW X3车身上超过11,000个测试计算点，进行了超过500轮次的仿真实验，让全新BMW X3的行人保护设计与国产零件的配合度更高。
在驶离生产线后，目前100%的车辆都会进行长路试。室外长路试涵盖车辆在日常使用中可能会遇到的多种驾驶场景，整个长路试主要被分为“低速模块”与“高速模块”两大不同区域。
其中，低速模块拥有井盖路、沥青补丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石块、铁轨路、搓板路、粗槽路、减速带、高粗糙、低摩擦，共12种不同路况，检验车辆在不同震动频率、不同高低起伏下的动态表现。
而在高速模块测试中，车辆将会提速到120km/h，对车辆的自动巡航、声浪模拟、风噪音、胎噪等表现进行验证。
全新BMW X3 还在生产过程中广泛应用了数字化工艺，在车身车间，拥有超过2000 台机器人，机器人通过拍照，对“4门2盖”的每一道缝隙对比检测，其绝对测量精度可达0.06毫米。在涂胶过程中，质量检测照相机可每秒拍摄6-8张照片，实时监测涂胶量、涂胶位置。
据此前消息，华晨宝马全新BMW X3 将于 2 月份正式上市，国产车型对轴距加长了 110mm，使其轴距于标准轴距的BMW X5 相同，为 2975mm，乘坐空间相比现款将有显著提升。
