庄心丹勘测青藏线时写下的《青藏行》。老科学家学术成长资料采集工程供图
【科学家手稿】
◎王传超
“青藏高原四千三，羊啼马啸鸟飞难；上有千年不化之白雪，下有多年冻土地壳翻……”这是青藏铁路第一任总体设计师庄心丹于1960年9月勘测青藏线时写下的题为《青藏行》的旧体诗，从字里行间不难看出青藏铁路初代探路者经历的磨难和艰辛。
庄心丹把自己的一生献给了新中国的铁路事业。由于年代久远，他和中国第一代青藏铁路勘测人的故事几近湮灭，直到青藏铁路通车前后，才被重新提起。
1957—1961年，庄心丹几度带队踏上青藏高原，勘测路线。无论是滇西南的瘴气、祁连山的冰雪，还是阿拉山口的狂风、艾比湖的蚊虫，他都见识过，但青藏高原艰苦的自然环境仍然给了他一个下马威。
在海拔四五千米的高原勘测铁路线，寒冷就不用说了，做饭更是个大问题。那时没有高压锅，饭菜只能做到半生不熟，再加上水质不好，勘测小组中的很多人都患上了慢性胃肠炎。困难还不止这些，在海拔几千米的高原，大家都出现了高原反应，头痛、呕吐、浑身无力，但由于交通极不方便，只有严重病号才能被送往医院，大多数人只能硬扛。因为没有防护眼镜，庄心丹和许多同事都患上了雪盲症。
此外，他们还要面临缺水的问题。1961年5月，庄心丹等6人组成的小组开始踏勘青海柴达木盆地。由于在这片大面积的盐渍地上，找不到可利用的淡水资源，因此他们雇用了12匹骆驼，除每人骑乘一匹外，剩下的6匹全部用来驮水，12桶水要维持他们近一个月的生活。
庄心丹后来回忆说：“在日常生活中，12桶淡水，也许只能洗七八件衣服，算不得什么。但在野外勘测生活中，每一滴淡水都显得异常珍贵。”为了节约用水，他们“约法三章”，谁也不准洗脸，每人每天只分配一小杯生活用水，其余用于煮饭。
为了早日走出这荒芜干燥的盆地，他们还必须加快勘测进度：一天前进70华里，边走边进行勘察和航测图上的地质调绘。
这次勘测结束回家时，庄心丹几乎脱了相：原本又瘦又小的身躯似乎又缩了一圈，嘴唇完全干裂，胡子拉碴的面孔布满褶皱，已经泛白的蓝色制服散发着浓重的气味；手中提着一个脏兮兮的布袋，袋子里飘出一股股鱼腥味……虽然早已看惯了丈夫外出作业回来时的狼狈相，但到如此不堪的状态，妻子涂玉清还是第一次遇到。
回顾这段经历，庄心丹曾说：“这12桶水，在数量上是微小的，但通过勘测队员的身体，滴滴淡水转化成滴滴汗水，这些汗水洒落过的地方，将会铺筑起铁路，修建起工厂。”
他还曾提到了一个细节。有一次，他和队友们在昆仑山顶上勘测。当时正是严冬季节，气温很低，可他们那时的装备很差，仍然是在单帐篷里宿营。每天清晨醒来，被子上面都披着一层薄薄的“冰霜花”；队员们的面孔上，眉毛、头发、胡须，都挂着白色的“绒花”，连细细的汗毛孔上，都点缀着奇妙的冰霜图案，而戴在头上的皮帽子就好像一朵盛开的雪莲花。一夜之间，冷空气借助体温，巧妙地布置出一个“冰霜花卉展览图”。这让他们每天的勘测生活，总是从清扫这些“冰霜花卉”开始。
就是在这样艰苦的条件下，庄心丹带领同事们完成了青藏线的勘测，花费大量心血制订了一系列方案。庄心丹完成的青藏铁路线路初测报告有300页、数十万字，非常完整，几乎所有事项都有据可查。尽管是“原始作业”，但庄心丹等人当初确定的线路方向，基本上就是今天青藏铁路格尔木到拉萨段的走向。他提出的保护冻土原则，也成为青藏铁路设计的整体原则。青藏铁路在20世纪70年代、90年代的后两次大规模勘测，因此少走了许多弯路。
青藏铁路第二任设计总工程师、庄心丹的继任者张树森说，初测报告中有一个细节让人印象深刻。报告中有一个专门的章节将青藏铁路全线需架设的15米以上的桥梁全部归纳在一个统计表里，包括桥梁的铁路里程、桥梁长度等数据。一看便知道，他们当时一定是真正地用脚走遍了青藏铁路的每一个段落。
虽然此次勘测高质量地完成了，但囿于当时国家财力以及局势的变化，后续修建计划未能进行。但在庄心丹带领下的探路工作，在青藏铁路修筑史上具有重要地位和意义。青藏铁路第三次大规模上马从批复到开工可以开展得如此迅速，正是因为先辈们打下的良好基础。
（作者单位：北京科技大学科技史与文化遗产研究院）
