国际码头工人协会与美国海事联盟达成六年主合同初步协议，避免了2025年1月15日的码头停工风险。此协议预计将导致美西线集运运价下降，班轮公司此前宣涨的附加费也将取消。尽管当前运价尚未出现明显调整，但随着春节临近，集运市场进入传统淡季，运价走低趋势明显。此外，新船大量下水和红海危机影响减弱，可能加剧市场供过于求的局面，进一步压低运价。尽管短期内美国关税政策可能刺激货量，但长期来看，集运市场面临运价下行压力。

🤝 国际码头工人协会与美国海事联盟达成协议，避免了2025年1月的码头停工，为集运市场稳定奠定基础。

📉 美西线集运运价预计将开启降价通道，此前班轮公司宣涨的附加费也将取消，但目前运价尚未出现明显调整。

🚢 全球集装箱船运力持续增长，2025年初已达3148万TEU，较去年同期增长10.38%，市场面临供过于求的压力。

🌊 红海危机影响逐渐减弱，若中东局势缓和，集运运价下行压力将进一步加大，影响班轮公司盈利。

💰 短期内美国关税政策可能刺激货量，但长期来看，集运市场运价下行趋势难以避免。

财联社1月9日讯（记者 胡皓琼）当地时间1月8日，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）宣布达成了新的六年主合同的初步协议。根据ILA的官方声明，该协议的达成，避免了码头在2025年1月15日的任何停工。有机构人士对财联社记者表示，受此影响，美西线集运运价将开启降价通道。

从极羽科技提供的最新现货运价来看，班轮公司目前的报价尚未出现降价调整。截至今日上午，上海港出发至美国西海岸的洛杉矶港、长滩港的运价报价范围4260美元/FEU～8613美元/FEU，与1月8日报价范围持平。

“此次罢工危机解除，班轮公司此前宣涨的附加费也将不再收取，美东线运价将逐步回归至正常水平。”惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋告诉财联社记者，当前正值春节前夕，属于集运市场的传统淡季，运价有波动走低趋势。

前述机构人士进一步表示，目前美国关税政策尚不明确，预期关税政策实施前会有对货量的激发效果，但仅为短期效果。

“近年大量新船下水投运，若无红海危机这类外源性事件冲击，集运市场实则会呈现供过于求格局。”刘濛洋说。

根据Alphaliner最新数据，截至2025年1月9日，全球在运营的集装箱船数量共计7194艘（其中6400艘为纯集装箱船），总运力为3148万TEU，折合约3.73亿载重吨。总运力相比2024年1月2日的数据增长了10.38%。（截至2024年1月2日，全球运营集装箱船舶总数达6781艘，总运力共计2852TEU）

此外，从2025年的集运欧线市场情况来看，也并不乐观。刘濛洋认为红海事件已持续逾一年，市场也在慢慢消化该事件带来的影响。目前中东局势尚未完全明朗，若地域危机明显缓解，运价走势将有较大概率下行，进而影响班轮公司盈利。

目前，中远海控（601919.SH）Q4业绩尚未公布，从前三季度来看，在红海危机背景下，集运运价高涨，中远海控前三季度归母净利润381.24亿元，同比增长72.73%。