我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在广州命名，标志着该邮轮建造进入最后冲刺阶段。该邮轮船艏部驾驶室总段已完成移位搭载，主船体搭载工作完成95%，各项安装工作进展顺利。相较于首艘国产邮轮，花城号在施工工序上有所优化，驾驶室结构更早完整。花城号总吨位更大，舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人，舱内设计和布局也得到优化，中庭面积扩大一倍。邮轮计划于2026年底交付，2027年在广州南沙开启国际航线。

🚢“爱达·花城号”在广州正式命名，是继“爱达·魔都号”后我国第二艘国产大型邮轮。

🧠 船艏驾驶室总段T2成功移位搭载，该区域是全船“大脑中枢”，此次提前完成驾控台设备封舱，有效降低了安全隐患。

📈 “爱达·花城号”在施工工序上进行了优化，相较于首制船同期，驾驶室结构更早完整，区域舾装完整率显著提高。

🛏️ “爱达·花城号”总吨位更大，舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人，舱内设计和布局也得到优化，中庭面积扩大一倍。

🗓️ 该邮轮计划于2026年底交付，并于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

2024年10月，我国第二艘国产大型邮轮在广州举行命名仪式，正式命名为“爱达·花城号”。据“SWS外高桥造船”公众号介绍，日前，爱达·花城号船艏部驾驶室总段T2成功完成移位搭载工作，标志着艏部区域实现搭载贯通。

目前主船体搭载工作已完成95%，进入全面冲刺收尾阶段。

T2总段位于船艏核心区域，为全船的“大脑中枢”，本次驾控台设备封舱也提前至总段阶段，避免了船坞高空吊装的安全隐患，同时在总段阶段顺利完成风管穿舱件、高压冲窗管路试压包、船员梯道的报验工作。

目前常规管安装率98%，电舾件安装率100%，风管安装率100%，铁舾件安装率95%。

据介绍，相较于首制船同期，爱达·花城号船施工工序的调整促进了驾驶室结构更早完整、区域更早成型，区域舾装完整率有了显著提高。

据了解，爱达·花城号计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

相比于首艘国产大型邮轮爱达·魔都号，爱达·花城号总吨位更大、舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。

同时，舱内设计和布局得到优化，新增多种套房房型，中庭面积扩大一倍。

图源：SWS外高桥造船