韩国当地时间12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在韩国西南部全罗南道的务安国际机场偏离冲出跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。截至29日11时，除2人被救出外，已造成179人遇难。 事故客机撞击后起火 图片来源：央视新闻 韩国消防厅表示，目前已对事故客机完成初步灭火，正在全力救援飞机尾翼处的乘客。事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。 >>>机场跑道尽头是围墙 防止飞机冲出跑道的安全道没有起到缓冲作用 “任何一起航空事故的发生都不是由单一原因造成的。用专业术语来讲，都是因为事故链，有很多个因果造成的。”12月29日，一位资深机长先从飞行员视角诠释这起事故。 “首先，从机场的设计来说，我认为有问题。”这位机长指出，全罗南道务安机场在事发跑道尽头还有一道围墙，一般机场的设计，在跑道尽头应该有一个安全道，就是在跑道的延伸线上会有安全道，它会很长的，是专门防止飞机冲出跑道，做一个缓冲用的。从这个机场来看，它的这个安全道缓冲做的不好，反而还增加了一道围墙，为这个飞机碰撞带来了安全隐患。 >>>起落架放下后遭鸟撞？ 飞行员忽略对飞机横侧控制没想到会撞上围墙 其次，根据媒体报道，事发过程中是由于发生碰撞，是起落架故障所导致的一起事故。按照客运航班国际惯例，在1000英尺以上，客机起落架就要放下并且锁好，而且所有着陆前的动作都要完成。 资深机长表示，只有起落架放下并且锁好，那么起落架的3个绿色指示灯才会亮。如果说鸟撞发生在1000英尺以上，飞机起落架还没有正常放下的时候，那么驾驶舱的人机界面是会有报警，飞行员是不会落地的，应该会做复飞程序，即使是没有锁好，飞行员应该采取迫降，会通知机场给跑道喷洒泡沫等措施。 “从现场的事故来看，鸟撞应该是发生在起落架已经放下锁好，驾驶舱人机界面显示放下并锁好了。在这种情况下，飞行员才会继续执行着陆。我们从现场视频可以看到，飞机前轮没有放下来，飞行员紧紧往后带杆，忽略了跑道已经用完了。飞行员应该死死地抱着杆儿，使前轮尽量晚接地。他忽略了对飞机横侧的控制，比如说让飞机侧偏到安全带。” 这位资深机长解释说：“飞行员显然没有使飞机在即将到达跑道尽头的时候，让飞机侧偏到升降带上，就是草坪上，他可能没有做这个动作，如果做了也不至于撞上前面那个围墙，所以说这个飞行员可能没有想到跑道的尽头还有围墙。” 同时，这位资深机长也从机场建设角度，诠释机场驱鸟的重要性。 “航班起降一定要做好驱鸟，关于机场驱鸟有很多方式，有用稻草人，有用声波，还有用液体甚至有光照等驱鸟方式。” https://view.inews.qq.com/a/20241229A043ID00?devid=2FE562BF-3FE6-474F-B040-27C1FD35A8F2&qimei=a0fc08047fbcf074727889e700001d714c0a&uid=100086206015&qs_signature=000201550403bbfbaaa6beba00044b4425c3ddfd2af2d7bc01118de67d6e476ff198c6d6d148f7982ccdc6b50000000000000000&appver=18.2_qqnews_7.5.80
