作者买入轮子十多年，轮子的转A历经波折。此前杭汽轮集团因无合适资产IPO吸并轮子转A，后欲寻求中船合作也未能实现。之后轮子有了新控股股东杭州资本，但因主营业务问题进展缓慢。直至政策放开跨界吸并，才有海联讯吸并轮子实现B转A，作者希望换股方案厚道合理。

🎯作者持有轮子十多年，其间付出诸多时间与精力，轮子转A之路颇为坎坷。杭汽轮集团作为之前的控股股东，因无合适资产IPO吸并轮子转A，此为轮子转A的首个难题。

🚢集团曾想与中船合作，借助其旗下燃气轮机研究所等合适资产IPO上A并吸并轮子，若此方案成功，投资者将获利颇丰，但因杭州国资委的原因未能实现。

💪杭州资本成为轮子新的控股股东后，虽期望其有合适资产IPO，但轮子主营业务少见，且证监会要求吸并主体须为同行业，导致进展缓慢。直至政策放开跨界吸并，海联讯才得以吸并轮子实现B转A。

🤔作者希望换股比例能有一个厚道的方案，认为方案是否合理百姓心中有数，同时反对有人蛮不讲理地破坏方案推进。

来源：雪球App，作者： 照耀的，（https://xueqiu.com/9442330069/310865055）

买入轮子十多年了，一路的辛酸，付出了大量的时间和精力。轮子要被海联讯吸并纯粹是无奈又现实之举。因为轮子之前的控股股东杭汽轮集团没有合适的资产可以iPO从而吸并轮子转A。后来集团想寻求一个大背山：中船，中船下面有燃气轮机研究所等合适的资产可以iPO上A，从而吸并轮子，如果是这个方案，我们就赚大发了，这是最好的。但是后来听说可能是杭州国资委不想放轮子走，只能作罢。于是国资委给轮子换了一个更强的老爸：杭州资本。希望杭州资本旗下有合适的资产可以iPO，但是轮子的主营业务确实比较少见。证监会要求吸并主体必须是同行业，以解决同业竞争名义才可以吸并轮子。于是杭州资本介入了几年，也一直没有什么进展，很多人都对轮子转A绝望了，我一直抱着一个信念：轮子转A，利国利民利企业，不应该受制于一些技术因素困扰。一直坚持着

终于，我们等来了有为的吴主席，等来了政策放开，可以跨界吸并，于是才有海联讯吸并轮子，实现轮子的B转A。一切全靠政策的春风，大家要懂得感恩，一切都是不容易的。这就是现实，与理想有差距，但我们必须要接受现实。

至于换股比例是多少，我希望是一个厚道的方案。方案厚道不厚道，真理是越辩越明的，老百姓的眼光是雪亮的。杭州资本想糊弄也糊弄不了大家，有些人蛮不讲理，漫天要价，以破坏方案推进，相信也得不到大家的认同。我只求一份合理的厚道的方案，赚应得的钱。$杭汽轮B(SZ200771)$