原创 航空小筑的方方 2024-10-01 00:43 广东
前天关于F-16黄海坠机事故的留言中，不少网友都在谈空间定向障碍的问题。下面就多嘴聊几句。
以下是直接百度的：
看过的相关事故或案例中，最多的就是视错觉。当天气恶劣，而环境光线造成强烈对比时，最容易产生视错觉。此前分析的几个坠机事故都是由此引起的：
下面是苏27拦截鹰狮和肥电的截图。当时有过说明：
视频中左侧出现的巨大光斑（应该是海面反射阳光），让我产生了“左侧是天、右侧是海”的强烈错觉。虽然地平仪显示飞机是在左倾，但就是感觉飞机是在右倾飞行。那种感觉极其别扭。
不玩模拟飞行多年，第一次仅仅看视频就产生了视错觉，这个体验也是够可以的。
事实上很多年前玩模拟飞行，飞夜航的时候也曾经产生过视错觉：以为是平飞，但实际一直在小坡度下滑。注意力分配不当，没有注意高度表，结果一直掉了近万米，看到地面灯光才反应过来。也是一身冷汗，要是真飞机就完蛋了。
当时也想过，模拟飞行嘛，身体是没有感觉的，要是真实飞行，能够感受到加速度，不至于掉这么多高度还没反应。但后来再一想，没有感受加速度，恐怕才是最好的——重力加速度的确垂直向下，但只有飞机平飞的时候飞行员感受到的才只有重力加速度，其它情况下你感受到的是重力+机动载荷带来的加速度合成的综合加速度——在飞机本身状态不明的情况下，你知道它指向哪个方向？如果加速度方向跟我的视觉判断相矛盾，我信哪一个？由于视觉是90%外来信息来源，而身体提供的信息来源要少得多，所以大脑会优先采纳视觉信息。这其实也是飞行模拟器模拟载荷的原理。但是当你的逻辑判断和大脑的选择不一致，就会很痛苦了，跟两个人在你脑子里打架一样。所以，教员会反复强调，不要相信身体感觉和眼睛，要相信仪表。
回到黄海坠机这事。当时的情况是，EGI作为本机主要姿态传感器已经坏了，而备用仪表也出现矛盾。所以当事飞行员的困境在于，连仪表都不知道该信哪一个。按照给出的外文链接里面的描述，是僚机在其后500英尺为其提供主要飞参。理论上可以由僚机引导返航，不过得看各人的承压能力。这次当事飞行员心态就崩了。
就我所看到过的案例，像这种伴飞飞机提供飞参成功着陆的，至少有两次。一次记不太清了，另一次是鹰酱空中爆风挡事故（好像是撞鸟了）。爆风挡这次，风挡碎块打碎护目镜框，导致飞行员一只眼睛重伤并且丧失前方视线，同样由僚机引导、成功返场迫降。这个心脏比黄海这位就强太多了。
