中国汽车流通协会会长沈进军认为，价格战的罪魁是盲目生产的主机厂。协会就价格战致经销商问题向政府递交报告。汽车市场存量竞争中，厂家未按市场需求以销定产，导致供需失衡，压力转至经销商，他们艰难求生，面临资金链断裂等困境。此次危机是汽车生产未完全转入市场经济所致，加剧了价格战。

🧐中国汽车流通协会会长沈进军指出，一些不顾市场需求盲目生产抢占市场的主机厂是价格战的罪魁祸首。汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应根据市场需求以销定产，否则会导致供需严重失衡，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。

📄中国汽车流通协会9月23日发文，就价格战引发经销商资金链断裂问题向政府部门呼吁并递交紧急报告。汽车经销商在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的困境。

🤔沈进军认为，这次危机不是简单的产能过剩，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济。汽车厂商在需求不振时继续按既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，从而加剧了价格战，使多数经销商亏损。

专家谈汽车价格战罪魁祸首。

中国汽车流通协会会长沈进军在接受晚点 LatePost 采访时表示：价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。中国汽车流通协会9月23日发文称，协会就“价格战”引发经销商资金链断裂问题，向政府部门呼吁并递交紧急报告。沈进军称：“汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应该根据市场的需求，品牌有多少订单就生产多少。如果不按照“以销定产”，我认为就是盲目生产。最后结果是供需严重失衡，但厂家一点也没受害，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。”

他认为，汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的困境。沈进军觉得这次危机不是简单的“产能过剩”，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。沈进军表示：“现在已经不是哪个经销商少挣点钱、利润少不少的问题，而是面临因价格战引发资金流动极度紧张的生死存亡，甚至可以说是至暗时刻，因为大多数经销商都亏损。”