2022年排名第二的中国船舶以1214万总吨的建造量占据了18.9％的份额，排名上升至第一。2022年以6.0％的份额排名第三的今治造船跌至第6位。虽然份额排名下滑，但目前今治造船的业绩十分出色……
日本经济新闻（中文版：日经中文网）汇总的2023年全球市场“主要商品与服务份额调查”显示，中国船舶集团（CSSC）的船舶建造量时隔1年再次位居第一。在上次调查中排名第三的日本最大造船企业“今治造船”跌出前五。在全球掀起脱碳潮流的背景下，环保船舶的需求高涨，未来的竞争焦点将集中在产能的保障上。
2023年的全球船舶建造量达到6408万总吨。比2022年（5556万总吨）增加15.3％。
2022年排名第二的中国船舶以1214万总吨的建造量占据了18.9％的份额，比2022年（15.4％）增加3.5个百分点，排名上升至第一。2019年10月，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团联合重组成立了中国船舶。该公司在上海建设了建造液化天然气（LNG）运输船的造船厂，扩大了生产规模。
2022年位居第一的韩国HD现代（原现代重工）的份额为14.5％，比上年（18.3％）下滑3.8个百分点，排名降至第2位。船舶建造量为927万总吨，比上年（1014万总吨）减少8.6％。SMBC日兴证券的高级分析师谷中聪表示：“比起获取份额，HD现代可能在选择订单时把利润率放在了第一位”。
另一方面，排名上升的韩国企业是韩华海洋（Hanwha Ocean，原大宇造船海洋）。从2022年的第5位上升至第3位。其前身“大宇造船海洋”曾因亚洲金融危机陷入经营困境，在政府金融机构旗下推进了重建目标。2023年，韩国财团韩华集团（Hanwha Group）收购了大宇造船海洋，作为韩华海洋重新开始运营。
日本企业跌出了前5名。2022年以6.0％的份额排名第三的今治造船跌至第6位。虽然今治造船的建造量相较于2022年有所增加，但仍无法赶上中韩大企业的建造量。今治造船社长桧垣幸人表示：“人手短缺导致生产效率无法提升，这是经营课题”。今治造船将通过推进加薪等措施来增加员工。
虽然份额排名下滑，但目前今治造船的业绩十分出色。2023年度订单为490万总吨，同比增加6.8％。据介绍，代表新船接单量剩余多少的手持订单量（未完成订单量）为约3年零8个月的工作量。
预计今后全球船舶建造量将扩大。据日本造船工业会预测，到2030年代，全球新船建造需求将比2023年增加约6成，达到1亿总吨。预计之后仍会继续保持历史最高水平。
除海上运输量增加外，环保船舶的更新需求也十分旺盛。2023年7月，国际海事组织（IMO）将国际海运的温室气体减排目标由“2050年减排50％以上”提高到了“2050年左右实现净零排放”。2010年前后建造的船舶今后将迎来更新期，新船需求可能会继续增加。
各造船企业正在加紧开发使用氨等燃料的不排放二氧化碳的船舶。另一方面，今治造船社长桧垣幸人表示，据说支持新燃料的船舶建造“工时会增加3成以上”，因此可以建造的船舶数量会减少。今治造船将承接虽使用传统燃料但具备出色燃效性能的环保船订单，以确保建造数量。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：铃木麻佑子，36氪经授权发布。
