可能不少人最近都刷到这个新闻：汽车上逐渐消失的车载收音机，可能要强制加回来了。
前不久，工信部发了一个《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的征集意见，是里头说的是车载收音机这个东东，在近几年的新车，特别是新能源车上，很多都被砍掉了。
但收音机在突发状态下，可是个应急设备。
假如台风发、地震啥的来了，导致周围基站坏掉，手机、车机用不了，关键时刻，收音机就能起到接收外界信息的作用，所以有必要强制上车。
巧的是，几乎是同一个时间点，美国那边最近也出了类似的车载收音机规定。
美国众议院的能源与商务委员会通过了《 AM Radio for Every Vehicle Act of 2024 》（ 2024 车载调幅广播法案），这个法案要求车子必须能接收 AM 广播电台信号，并且不能额外收费。
理由嘛，也是应急通信。
中美两边都盯上了这个小玩意儿，多少也说明车载收音机，关键时刻真能派上用场。
我估摸着有不少差友，应该都没用过收音机吧，所以我先给大伙儿补一段车载收音机的背景。
记得我小的时候，车载电台是非常受欢迎的。那会儿司机们必听的就是交通广播，网络不发达的年代，大家通过电台才能知道实时路况。
车上有两个电台开关：一个是FM电台，一个是AM电台。
两个电台里都可以搜到好多频道，什么交通广播、城市广播，并不比电视上的频道少。
这次美国要求的就是把 AM 电台给加回来，因为它们发现很多车把 AM 给砍掉了。比如特斯拉在 2018 年从移除了 AM 收音机，福特 2024 款野马也没有了，还有极星、宝马等品牌都在这么搞。
AM和FM这俩，其实是无线电里的概念，AM（Amplitude Modulation）代表了调幅，它是通过振幅的变化来传递信息，频率是固定的；
而FM（Frequency Modulation）是调频，也就是通过频率的变化传递信息，振幅不变。
大家看看下面这张动图就很好理解了。
原理不重要，大家只要知道因为这个不同，两种电台实际用起来区别挺大的。
在我们国家， AM 的频率范围一般是 540-1600kHz ，算是中波频段，因为中波可以被大气层反射， AM 传播距离非常远，可以达到上千公里。北京发个信号出来，在上海都能听到。
但它也有缺点，遇到山丘和高楼的阻挡，信号会衰减，同时这种制式又容易被干扰，经常就是听着听着就来了滋滋声，所以一般都是新闻类节目或者紧急播报，听个响而已，就别追求啥音质了。
而 FM 的频率就大多了，一般在 87.5-108MHz 之间，是 AM 的几百倍。
FM 的优缺点正好和 AM 反过来了。它信号强不少，还能支持立体声，抗干扰能力也增加了，但是覆盖范围窄，一般就 100多公里，只够一个城市的距离。
比如我常听的 Music Radio 音乐之声，在不同城市的 FM 频率都不一样，在杭州是 FM 103.2 ，在北京就是 FM 90.0。
总之，AM 覆盖范围广，抗干扰能力弱；FM 覆盖范围窄，但抗干扰能力强。
这俩在车载广播上，可以互相补充，所以之前就有很多电台是双频发射， AM 和 FM 都能收到。
而到了新能源时代，车子都能联网了，比起原来的广播信号，网络信号的体验实在好太多。
现在车子里流媒体里电台也多，通过蜻蜓 FM 、喜马拉雅这样的 APP 能把全国电台都听个遍，音质清晰，而且到了隧道里也不会间断。
用收音机的人越来越少，这个功能自然而然就被慢慢被砍掉了。
其实除了没人用，还有一个原因是电磁干扰问题。
现在电车上搭载的通信设备远远多于油车，像 GPS 、蓝牙、 WiFi 还有近场通信等等。
比如 AM 信号，本身抗干扰能力又不行，要想保证良好的接收效果，就要上屏蔽电缆、滤波器等一堆措施。
这不光是增加成本，还会增加车重。
《华尔街日报》引用一位汽车专家的说法是，没有一种简单的方法可以在不增加太多重量的情况下，消除对 AM 信号的电磁干扰。
重量增加就意味着续航减少，这对于任何电车厂商来说，肯定都是不想干的事。
可以说要不是有强制法规推动，车载收音机很有可能会成为时代的眼泪。
那这次法规的出发点，也很简单。和网络信号比起来，无论是 AM 还是 FM ，传播距离都要远得多。
原来我们用的 2G 手机信号，基站到手机终端的无线传输距离还能有个几公里；到 5G 的毫米波频段，基站的覆盖距离只有几百米。
就这个距离，你所在的地方要是遇上个台风啥的，旁边的基站估计也够呛。
而且越简单的东西往往越可靠，我爷爷家几十年前的老古董收音机，现在还能用呢。
那对于我们消费者来说呢，车上多个备用的通讯设备，也不是啥坏事。收音机这玩意儿我可能平时都不用，可真到要紧急情况，指不定就能救命。比如你在没有网络没有基站的野外，收音机可能就是你接收外界信息最靠谱的设备。
当然，有个前提是，你们车企最好不要以此为由来涨价。
毕竟当初你们拿掉收音机的时候，好像也没说要给消费者退钱吧。。。
