进口豪车“失宠”，库存够卖7个月！甚至进口豪车经销商开始转投中国高端新能源… 随着一系列刺激汽车消费政策持续推进，部分经销商境况稍有好转，但豪华及进口车品牌经销商，库存依然高企。 1、进口车库存创新高，经销商集团深受拖累 8月末，《汽车K线》结合多家上市汽车经销商集团的半年报，对经销商的艰难处境进行了详细分析。 值得注意的是，流通协会先后发布的8月经销商库存预警指数和库存系数也反映了一个新现象。 其中，8月库存预警指数为56.2%，同环比分别下降0.7和3.2个百分点；库存系数则由一个月前的1.5下降至1.16，同环比降幅分别为24.7%、22.7%。 在“以旧换新”政策加码和全国多地购车促销活动的共同作用下，车市略有回暖。 自主与合资品牌经销商借部分主机厂因高温天气和市场需求整体下滑停产、减产之机，加大清库存力度，经营状况因此得到一定程度改善。 与此同时，《汽车K线》走访多家北京地区经销商发现，从自主品牌到进口豪华品牌，大家对进车变得愈加谨慎。 相比自主合资略有改善，豪华及进口品牌经销商库存压力依然较大。2024年7月，进口车虽然处在去库存周期（含主机厂和经销商），但库存深度高达6.9个月，远超行业平均水平，为过去10年最高水平。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，8月豪华车零售22万辆，同比下降21%。 需求端与销量层面的低迷，导致8月豪华及进口品牌经销商库存预警指数不降反升，环比上升5.7个百分点，由53.6%上涨至59.3%。 不仅如此，流通协会近期发布的《2024年7月中国进口汽车市场情况》显示，今年1~7月，汽车进口量为40.2万辆，同比下降2.5%；进口金额同比下降7.4%至1631.9亿元。 同期，进口车累计销量下滑幅度达到10.8%，为37.92万辆。其中，占进口车销量90.72%的豪华品牌，累计下跌9.86%，超豪华品牌跌幅更是达到32.8%。 中国消费者正抛弃进口豪车？| K•Focus
