日产汽车将自主开发插电式混合动力车（PHV），准备最早在2020年代后半期进行销售。此外，在日本国内没有插电式混动车的本田正考虑通过三菱汽车OEM（贴牌生产）供应产品。在世界纯电动汽车（EV）市场减速的情况下，作为EV普及期之前的“过渡产品”，盈利能力强的插电式混动车越来越重要。日产一直大力销售SUV“ARIYA（艾睿雅）”和轻型车“樱花”等EV。插电式混动车仅由中国的合资企业销售，日产本身没有单独销售。预计日产2026年度在北美销售的插电式混动车将利用出资34%的三菱汽车的技术。在推进自主研发插电式混动车时，日产计划通过自主努力和一直以来积累的技术降低车辆成本。具体来说，将对自身的混合动力车（HV）技术进行安装充电器等改良，开发日产特有的插电式混合动力技术。预计最快在2020年代后半期确立技术，将根据需求推进准备工作。插电式混动车因为同时搭载发动机，所以行驶距离比EV更长，而且与混合动力车不同，可以通过家里的插座充电。在成本方面，对于难以实现纯电动化的大型车，推出插电式混动车有可能更容易，还容易根据销售的国家和地区凸显特点。如果日产启动自主开发，从消费者的立场来看，环保且便利的汽车的选择范围将扩大。在其他车企方面，本田目前仅在部分地区销售插电式混动车。今后将从其他公司采购，增加车型的种类。本田将继续重视向EV集中经营资源的方针，在插电式混动车方面计划通过OEM降低投资成本。早在8月份，本田就发表了与日产和三菱汽车合作的方针。讨论由三菱汽车提供OEM的环境已经具备。在EV市场减速的背景下，开发插电式混动车的重要性增加。最大EV企业特斯拉2024年4～6月的全球销量同比减少4.8%，减速趋势日益明显。EV因价格过高等原因而销售放缓，而插电式混动车作为同时使用电动马达和汽油等发动机的“准纯电动汽车”，销量正在增加。虽然与EV相比环保性能较差，但作为过渡期的实用车型，插电式混动车的市场规模有望扩大。在EV不断普及的中国，插电式混动车也在快速增加。国际能源署（IEA）的数据显示，2023年中国插电式混动车的销量同比增加80%，达到270万辆，在增长率方面大大超过EV（增长23%，达到540万辆）。中国企业在插电式混合动力技术方面领先。比亚迪（BYD）5月推出的新款插电式混动车搭载了高效率的专用发动机，电动和燃油行驶的合计续航里程超过2100公里。比亚迪的插电式混动车销售强劲，2024年1～8月累计销量同比增加48%，达到131万4175辆。日本企业将追赶中国企业的脚步。丰田将加快开发新一代插电式混动车。从现有的插电式混动车“普锐斯”来看，仅以电力驱动的“纯电模式”的续航距离最大为105公里，今后将扩大到200公里以上。开发EV需要对软件和电池等进行巨额投资。在确保投资资金方面，能否通过推出混动车或插电式混动车获得收益也将左右各企业的增长。来源：日经中文网
