来源：雪球App，作者： 小远的投资笔记，（https://xueqiu.com/2788296023/305505758）
首先庆祝下，今天打破了开发布会必跌的魔咒，虽然只是微红。
今天发布会的主角是智界R7，老实说，作为特斯拉车主的我，真的觉得R7产品力香爆了，完爆Model Y。但同时，我又是$赛力斯(SH601127)$ 股东，很容易屁股决定脑袋，因此看待R7可能有点复杂。
我暂且先不作销量判断，问下大家，假设R7卖爆了，成了爆款，对问界甚至是赛力斯，会有怎样的影响呢？影响是好还是坏呢？（个人对爆款的定义是稳态月销1w+）
先讲个故事，我老家是江西非省会的三线城市，最近回来了一趟，和大舅哥聊新能源车，自然就聊到了问界，他问我，问界卖了这么多，怎么路上就没看过几辆呢？理想小米倒是很常见。
我想，很多人都会有这样的困惑，起初我没细想，觉着可能不同品牌在不同城市的渗透率不同，就比如我在浙江工作，不说M7，M9都已经很常见了。
但经过近一周的观察，我发现事情并没有那么简单，明明M7已经很常见了呀，M9也偶尔能看到。就拿我今天早上来说，买个咖啡的功夫，一条街道的距离，10来分钟的时间，就看到了3辆M7。问题到底出在哪里呢？
我问你，这样一辆车停在路边，你知道它是什么品牌什么型号吗？假设自己不是股东不是粉丝，是其他决大部分人，会有兴趣关心它吗？
同样在今天下午，我看发布会的时候，老婆冷不丁的说一句，你表哥肯定不会看这个发布会，一句话让我恍然大悟。表哥今年38岁，上半年提了一辆奔驰E级，他第一辆车是10年前买的现代轿车，确实也到了该换车的时候了。买车前他问我爸，沃尔沃XC60怎么样，我爸14年前买的进口版，他是很满意的。但我爸回他说，现在还买啥油车啊，该买智能车了，去看看问界吧。表哥不意外的说没听过，后来过了半个月，就听说他提了奔驰。对了，我爸也是赛力斯股东，不然他大概率不知道问界，就如同我表哥一般，如同绝大多数人一般。
看见没？这就是现状，为什么我们这些粉丝这些股东，总能看到路上跑的问界车？那是因为我们陷入了一种“孕妇效应”。当一个女人怀孕以后，她会发现路上的孕妇多起来了，事实上，只是她开始关心“孕妇”了而已。我们作为股东，自然会更关注路上跑的什么车。
按保有量来看，按概率来看，按辨识度来看，路上跑的问界，确实太少太少了。而最关键的是，不看车标，大部分人很难把M5、M7、M9关联起来，究其原因，那就是这3款车缺乏家族语言（当然这有历史遗留问题的锅），奔驰宝马，特斯拉理想，跑在路上你一眼就能认出来它是什么品牌。而绝大部分人买车，他不关心发布会，也不关心网上吹的有多牛，就看路上跑的够不够多，路上没见过的或者认不出来的车，他们可是连一点了解的兴趣都没有。虽然这一年来，问界算是小规模出圈了，可是大部分人路上认不出来有什么用呢？
因此我觉得，智界R7爆量，在销售端来看，我觉得是利好问界和赛力斯的，目前4个车企车型的布局，定位不同，还不存在内部打架的阶段，即使有影响，也不大。反而R7卖好以后，有辨识度的家族化前脸设计，会把人吸引到门店去深入了解，然后各取所需。就像我之前说的，享界S9引来的人，大概率会去买M9。同样的，智界R7引来的人，也会包含一部分买M5和M7的人（老生常谈了，互相引流，虽有部分重叠，但放大了人群）。
简单来说，就是4界急需一款有辨识度且相对平价的车型跑量，成为路上的活广告来吸引消费者对他们感兴趣。M7和M9都能跑量，但是一款平价却没有辨识度，一款有辨识度又不太亲民。而R7刚好都能满足，就看能不能爆量了。（关于是否能爆量，文章最后我会提供一个自己的判断）
铺垫了这么多，只说了一个销量角度上可能的利好。对，只是“可能”，消费者的认知，其实也是一种“成见”，特别感性，不是三言两语能说得清猜的透的。事实上，R7如果能爆量，对赛力斯而言，有一个相对更“确定”的利好！
在享界S9发布之前，我写了一篇“开M9，坐S9”的文章，核心观点是S9不会影响M9的基本盘，且作为投资赛力斯却没投资北汽蓝谷的我来说，同样希望S9能火出圈，否则外界非但不是认可赛力斯所谓的“唯一性”，而是开始质疑华子在汽车圈的影响力和能力，这显然不利于车BU的发展，而赛力斯，刚好是引望的股东。
可能有人觉得，问界的成功已经足够吸引其他车企了，就比如前段时间合作的岚图梦想家和方程豹豹8。可是在我看来，这仍然是他们在试水，除非他们全系标配乾崑智驾和鸿蒙座舱。
客观来说，在各车企的眼中，问界成功的诸多因素，不包含华子的赋能和赛狗的自身实力（相反这两点是我最看重的），而是去年麒麟芯片归来的流量和华子遥遥领先的宣传。因此他们跟华子合作，不是为了多卖几辆智驾车，而是借势营销卖自己的基础款。在他们眼中，问界如今的成绩，充满了偶然性。
要他们心服口服的用车BU的技术，并使引望成为博世一样的平台型公司，除非问界靠销量把他们打服，显然，这不现实，赛力斯目前的车型覆盖和品牌定位，不具备这个实力。
而另一条路，就是再扶起来第二个车企，北汽（极狐HI、享界S9）错过了，长安（阿维塔）也错过了，奇瑞（智界S7）曾经错过了，如果这一次奇瑞再次错过，R7没有爆量，那外界同行会想，华子赋能不过如此，我凭什么既花自己的钱又卖自己的灵魂去倒贴你呢？那最后车BU的技术卖给谁？赛力斯投下去的115亿又该如何回本？
很多人喜欢把“格局”挂在嘴边，其实很虚，背后无非是利益，唯有利益共同体，才能共同进步共同发展。很显然，如今的4界就是利益共同体，不论是销售端还是引望公司的发展，对4家合作车企而言，都是一荣俱荣的。我希望R7卖爆，就如同之前希望S9出圈一样，不是什么格局，而是确实认识到这对赛力斯的正面影响，最后都是利于自己口袋的事情。
话已至此，如有人再来扯唯一性，那就是非蠢即坏了。
最后，谈谈我对R7能否成为爆款的判断。我认为，在产品力上，R7有成为爆款的基础；但是在产品定位上，有一定压力，很考验后期的营销和交付等能力，最关键的是华子和奇瑞会投入多少资源去怼。关于产品定位，有一个点我想吐槽，就是全程对标Model Y，前面我说了，产品力完爆，但是，买车其实是一个感性决策（再次强调），绝大部分人，对价格是敏感的，而对产品力不敏感。不论你产品力超越Y多少，最后价格差不多，还是会有很多人无脑选特斯拉的。但凡拿R7处处对标Model X，都要比现在效果好，可现实尴尬的点在于，X在国内卖的太差了，消费者对这个型号又没有多少认知。
目前绝大部分靠对标取胜的车，都不是单纯靠更强的产品力，而是更低的价格基础上更强的产品力（性价比）。问界M9对比GLS和X7，同样的价格还有赢面吗？虽然你我都知道产品力完爆，但是相同的价格，人家连了解的欲望都不会有。腾势D9对标阿尔法，此前理想L9对标GLS和X7，莫不如此，更低价格的基础上更强的产品力。
目前来看，我的判断，R7稳态月销应该在5k左右，很难突破1w，而我是希望它超1w的。留作记录，年底再看。
