14.99万元，这是蔚来旗下第二品牌“乐道”首款车L60提供的最低价。
和5月首次亮相时宣称的“比Model Y便宜3万元”相比，目前这个价格已经比Model Y便宜了整整10万元，也比另一巨头比亚迪旗下同属纯电中型SUV的宋L便宜4万元。
支持乐道把价格压到15万元的基础是其车电分离的BaaS服务。这项服务不再将占据汽车成本近四成的电池和车体一起绑定销售，而允许用户以每月支付月租的形式租用电池。目前结合优惠之后，BaaS的月租成本为480元。按照8年的平均换车周期来算，BaaS的月租成本为4.6万元，而如果选择连电池一同购买的话，L60的价格为20.69万元，比使用BaaS要再贵1万元。
对于砸重金已建成约2500座换电站的蔚来而言，依托换电功能而实现车电分离的BaaS模式是其重要的、难以被复制的商业护城河，能够在降低购车门槛的同时保持品牌的高端定位，因而得到大力推动。蔚来体系内使用BaaS的用户占比稳定在80%以上。而对乐道这一子品牌而言，BaaS还有另一大优势，那就是便于直接和燃油车对比使用成本。
在乐道主打的15万-25万元市场中，消费者对用车成本的敏感度要明显高于蔚来所在的30万元以上市场。根据乐道总裁艾铁成的估算，中国燃油车车主平均每个月的里程数大约为1500公里，油钱在810元以上。而同样里程，如果采用BaaS模式，即使电费以较高的1.5元/度计算，不考虑各种充换电优惠，L60的使用成本也仅为每月750元出头。
现阶段很少有油车的消费者会这样算账。绝大多数对乐道品牌感兴趣的消费者原本想买的就是电车，尤其是Model Y。但乐道的目标并不仅是和电车竞争，还想和丰田RAV 4等燃油车产品竞争。在发布会上多次出现L60和上述两款全球最畅销车型同时对比的画面，艾铁成坦言这是有意为之——在中型SUV这个每月销量超过30万辆、一半份额仍由燃油车主导的市场中，L60想要分一块很大的蛋糕。
根据蔚来创始人李斌的估算，L60的产能10月份能达到5000辆，明年3月能达到2万辆，而这个2万辆是立项之初就已确定的目标。目前在纯电中型SUV这个市场中，除了月销稳定在4万辆级别的Model Y，还没有任何一款电车接近这个目标，连接近这个目标的一半——稳定达到月销1万辆的都没有。
试图在这样的市场环境中获得成功，乐道的信心关键来自母公司蔚来，其提供了底层核心技术、生产线以及大量人才。同时蔚来既有的销售服务网络也为乐道从零开始建立自身的线下网络提供了大量助力。比如目前有300多家蔚来的售后服务中心可以为乐道用户提供服务，蔚来的部分换电站也支持乐道用户换电，有些乐道的销售门店干脆就建在蔚来的服务中心边上。
在乐道发布次日，李斌在接受采访时称，乐道的订单“爆单”，服务器因为访问量过大临时扩容了五倍。对这个新品牌来说，新的挑战已然开始。
