来源：雪球App，作者： 幸运Huang，（https://xueqiu.com/3638220949/305241572）
一、运价跟踪
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月19日）下降5%至3,970美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元/FEU下降了62%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出180%。
尽管国际码头工人协会（ILA）可能发起的港口罢工给市场蒙上了阴影，本周跨太平洋东向航线的运费还是略有下降。然而，由于需求不振，预计未来几周东西航线的即期运价将继续下跌。
本期CCFI下跌4.19%至1742.19，SCFI下跌5.76%至2366.24。本周，中国出口集装箱运输市场在小长假后表现较为疲软，远洋航线市场运价继续下行，拖累综合指数走低。
欧洲航线，据德国经济研究中心发布的数据显示，欧元区9月ZEW经济景气指数跌至9.3，低于前值及市场预期，创2023年10月以来的新低，表明欧洲经济复苏出现放缓迹象。在欧盟决定对我国出口的电动汽车征收反补贴税后，运输需求缺乏进一步增长的动能。本周，运输市场进一步走弱，即期市场订舱价格延续调整行情。
北美航线，据美国商务部公布的数据显示，美国8月零售销售额环比仅增长0.1%，增速低于前值。美联储本周大幅降息0.5个百分点，试图推动经济进一步复苏，但目前通胀水平仍然高于2%的目标，未来经济复苏依旧面临考验。本周，运输需求增长乏力，供需基本面缺乏进一步的支撑，市场运价继续下跌。
本周期货是近月小跌，远月走平趋势，短期运价下跌趋势早已隐含在股价内，而目前美东罢工和中东战火的预期越来越强，股价明显反弹。
2403-05CCFI均值是1257.62
2406-08CCFI均值1988.28，2306-08月CCFI均值仅为892.09
同比增幅123%，环比增幅58%
24Q3至今CCFI均值2020.24，23Q3 CCFI均值仅为875.8，24Q CCFI均值为1439.09
全国重点港口的上周集装箱吞吐量（第37周，每周一更新）环比上升3.2%至604万TEU，货量依然在高位（注意今年的吞吐量均值相比去年前年都是明显提升的）
二、德鲁里停航数据
每周分析:2024年9月20日
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第39周(9月23日-9月29日)和第43周(10月21日-10月27日)之间，总共693个预定航班中有105个航班被取消，取消率为15%。
在此期间，64%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，12%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消26次航班，其次是THE联盟和2M，分别有18次和17次航班取消。在同一时期，非联盟服务机构执行了44次空白航运。
从上面的图表中可以看出，我们看到时间表的可靠性在下降；在接下来的五周里，平均85%的船只预计会如期出航。
由于谈判陷入僵局以及工会拒绝政府仲裁，美国东海岸似乎有可能在两周内举行罢工。加拿大和美国西海岸的替代码头可能难以处理改道的东海岸货物，一些托运人已经转移货物以避免中断。托运人和bco应该为从欧洲到美国东海岸、墨西哥湾沿岸、加勒比海、墨西哥和加拿大的运输成本可能上涨做好准备，因为几家承运人已经宣布新的紧急运营附加费将于下月生效。
船司的节奏似曾相识，虽然平衡运力的节奏较慢，但是终究会调到平衡的。去年SCFI是于9月底见底的（对应十月初开始的涨价），而欧线基本是10月中下旬见底，看看今年会怎么样，从中东，美东的事态发展看，运价见底走势貌似会重现。
三、美西港口数据及美东罢工进展
LA上周完成单周货量142684TEU,年内最高单周货量，而接下去三周每周都将继续保持在10万TEU之上。如果接下去美东罢工如预期开始发生，美西货量会进一步上升。
当日铁路等待箱数22463（9.15日22608），Day9+数8468（7942），基本跟上周9.15日数据持平，未见明显进一步加剧，仍需等待积累爆发。
30日滚动平均数据是铁路等待箱数44795（上周47339），其中Day9+的箱数20035（21093），占比44.7%（44.6%），三个月平均等待天数是7.8天，30天和60天的平均等待天数分别是8.2和8.8天，也就是说近一个多月等待时间上升很快，但是近半个月是持续在高位暂时没有看到进一步加速延长的情况
（7月底的时候Day9+ 占比18.6%，30天平均等待时间仅为5.5天）
9.12日总进口集装箱数56710（上周54406），Day9+是10693（9774）箱，占比18.9%（18%），单周进口箱量创记录所以等待箱数总量有小幅提升。
美东罢工方面目前双方仍然没有开始面对面坐下来开始谈判，双方也均没有妥协的意愿，所以等着罢工开始再慢慢谈吧。
美东码头开始延长运营时间以供货主提取码头货物，以避免罢工期间的货物滞留。
集装箱船公司也正在着手准备缩减部分运营活动，停止接受前往美国内陆目的地的新出口订单. 除了暂停部分货物预订之外，一些船公司还开始对那些可能受到港口罢工影响的在途货物征收额外费用.
罢工基本无可避免，重点是罢工发生以后美国政府迫于压力合时开始动作，卡在大选的节点上民主党不愿意得罪工会这个大票仓，最新的消息是共和党已经开始拱火要求一旦开始罢工民主党应该进行干预了。
感觉上这次美东罢工不会如同22年美西码头谈判那次那么好搞定了，如果真罢工一周以上，船司又将迎来泼天的富贵。
四、中东战火
随着以色列的疯狂，现在已经无人再提巴以谈判了。显示BP机后是对讲机，以色列的国家恐怖主义袭击模式已经是惹得天怒人怨，为了比老美下场无所不用其极。
兔子再次躺赢，
西方金融的信誉根基大毛那次已毁，这次又把西方的电子产品根基掘坟了。
黎巴嫩眼科专家埃利亚斯·瓦拉克对记者说：
“我一晚上摘除的坏死眼球，数量比我之前整个职业生涯中摘除的加起来还要多。”
过去的24小时就像一场“噩梦”，超过60%至70%的伤者被摘除了一只眼睛。
真的非常难受。大多数伤者都是二十几岁的年轻小伙子，有些病人不得不摘除双眼，我一辈子没见过那样的场面。
英国每日邮报还特地发了篇文章，标题是“俄罗斯可以让数百万部iPhone毫无预警的爆炸”，把黎巴嫩受伤民众的照片和普京头像放在了一起。
在X平台和油管上，中东头像的人已经在相关帖子下刷屏了，意见高度一致，那就是绝对不能再买西方的电子产品了。
随后中国有人贴出了自家工厂收到的中东客户询价邮件，和以往询价邮件不同的是，这次额外添加的条件是产品所有零部件必须均为中国制造，同时生产组装也必须都在中国，然后还要求必须是中国起运。
除了我控其他船司也是有可能被渗透的哦，尤其是老司机这种跟老美国情部有一腿的。
