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经过各位大佬的指点，我大概明白了集团的操作思路：1、 从股本、股东人数以及股价等角度考虑，集团选择了船舶作为整合平台，通过注入江南等船厂、订单分配、财务处理等方式先将船舶股价做起来方便后续运作，并打压重工、防务等公司的股价；2、 到目前阶段，船舶业务、股价在预期角度遇到了瓶颈，如果还要继续推高股价就需要打破这种瓶颈，那么低价注入优质资产增厚每股收益以及每股净资产是一种很好的方式，重工前期没有接什么订单利润没有释放（这来源于集团的精心安排）导致股价低，而且现在因为单子太多接了很多优质单、材料成本又下来了，前段时间还低价收购了集团的优质民船产能，未来增速远高于船舶，这个时点时吸并重工恰到时候（再晚点，重工股价就压不住了）。另外重要的一点，集团在船舶和重工的持股比例算下来其实差不多，无论什么换股比例，集团最后在船舶的最终持股比例都不会相差太大，但为啥要选择一个偏偏很低的、对重工其他中小股东不友好的比例呢，因为只有重工的低换股才能最大限度的增厚船舶的每股收益和每股净资产，从而继续推动船舶股价上行。所以从重工中小股东角度思考是很受伤的，以前重工独自上市的股价天花板 15 元，现在这么一折腾换算下来或许只有 12 元了，少的部分用来无偿补贴了船舶增收其收益了；
3、公布吸并重工的预案后，市场反馈很不好、反对声音很多，为了顺利通过股东大会，集团有动力从三季度、年报开始大幅释放船舶和重工的利润从而推高股价，只有股价上涨了才能减少股东大会的阻力，这次延迟股东大会审议或许还有这一层面的考虑。
4、完成重工吸并及推高船舶股价后，在明年的某个时点以高股价开始收购沪东中华、整合防务相关船舶资产；这一轮整合也都是集团内的关联交易，按理说在低位收购沪东中华不是更有利于集团吗，我理解站在集团的角度应该是穷怕了（这次吸并重工现金选择权就能看出来，历史上最抠门的，根本就不想掏钱），想以沪东作为嫁妆在船舶股价高位发行股份装进上市公司，并向机构募集配套资金，在行业高点割基金韭菜，如果不是此目的，那么在船舶低位的时候就应该和江南船厂一起装入上市公司了。
以上应该就是集团资本运作的整体思路，整个过程只有重工的中小股东最受伤，为了通过股东大会，我理解后面集团应该会有一系列动作来推高船舶、重工的股价（现在换股比例定下来，可以毫无顾忌释放利润了），然后各种中小股东的反对声在高股价的光辉下会黯然失色！
$中国重工(SH601989)$ $中国船舶(SH600150)$ $中国动力(SH600482)$【声明：以上内容均为个人猜测，最终以股价走势为准，如果后面股价被压制不理想，大家应该齐心协力投出反对票】
