天眼查显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出腾势汽车股东行列，比亚迪持股比例由90%上升至100%，股权认缴金额超7亿元。
此次股权调整结束了双方长达13年的合作关系。这也意味着腾势从由比亚迪与奔驰的合资车企变成了比亚迪的独资品牌。按照规划，腾势股权调整将在今年内完成。未来，腾势不排除在其他板块与奔驰再次开展合作。
公开资料显示，腾势由比亚迪和奔驰于2011年各持股50%成立，比亚迪提供三电技术，奔驰负责豪华整车的设计制造，定位中高端市场，是当时国内第一家中外合资的新能源汽车品牌，首款车型腾势300的官方起售价为36.9万元。
成立之初，腾势汽车曾被比亚迪寄予厚望，是王传福口中“站在巨人肩膀上的品牌”。然而由于彼时新能源汽车市场渗透率低，充电基础设施环境尚不完善，腾势的发展之路并不顺利。
数据显示，2014年至2020年，腾势品牌的累计销量仅为1.83万辆，累计亏损超40亿元，到2021年年底，腾势负债率一度高达83.89%，以至于不得不依赖双方股东“输血”才得以维持生存。2012年以后，股东双方合计向腾势增资12次，金额累计超过70亿元。
虽然2019年奔驰曾为了提高销量，开始负责腾势包括销售在内的部分业务，但效果始终有限。转折点发生在2021年，比亚迪宣布，与奔驰签署了股权转让协议，比亚迪的持股比例上升至90%，并开启了对腾势汽车技术、产品、渠道的全方位改革，包括派比亚迪销售公司总经理管理腾势，计划推出MPV、SUV、轿跑等五大系列车型。
此次变革收效成果明显，2022年上市的中大型豪华MPV腾势D9，售价位于30万元至60万元区间。在新能源汽车消费习惯已经培养起来的背景下，腾势D9有效填补了当时国内新能源豪华MPV的市场空白，成为近两年国内MPV市场的销量冠军，累计销量目前已超过20万辆。
有媒体分析指出，腾势汽车整体的定价位于30万元至80万元区间，是比亚迪汽车如今的品牌矩阵中承上启下的关键一环，向下承接了王朝、海洋与方程豹，向上托起了仰望。此次全资控股后，比亚迪或将凭借腾势加快布局全球新能源豪华汽车市场。腾势9月18日回应媒体采访时表示，此次收购由比亚迪全资主导，有助于比亚迪更好整合内部资源，优化战略布局。
今年6月，腾势汽车就已开放经销商加盟模式，以加速渠道扩张。8月，腾势发布了新款轿跑车型Z9GT，价格为33.98万元至41.98万元，进一步展示了想从豪华中大型燃油轿车主力“56E”（即宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）那里抢夺三成市场的野心。
