来源：雪球App，作者： 幸运Huang，（https://xueqiu.com/3638220949/304690671）
一、运价跟踪
最新的德鲁里WCI综合指数为每40英尺集装箱4168美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低60%，但比2019年(疫情之前)的平均水平1420美元高193%。发货人正在将货物从美国东海岸转移到西海岸，以避免计划于 10 月发生的国际码头工人协会（ILA）罢工，这导致需求下降。这使得东海岸即期运费大幅下降了 21%。由于需求疲软，德路里（Drewry）预计在未来几周内东西向航线的运费将进一步下降。
本期CCFI下跌4.92%至1818.31，SCFI大跌7.91%至2510.95，本周，中国出口集装箱运输市场货量总体下滑，主要远洋航线运价再次下跌，综合指数下跌。但是其中美西是最早下跌的航线，貌似最先触底，当然这个美东罢工货量部分西移也有关系。
欧洲航线，Sentix发布的9月欧元区投资者信心指数为-15.4，低于预期和前值，显示欧洲经济预期不容乐观。目前航线运力处于较高水平，航线的传统旺季有提前结束的趋势。本周，市场货量下滑，多数航商开启降价揽货策略，市场竞争加剧。
北美航线，由于市场存在对美国港口罢工的预期，部分货主选择尽早出货规避影响。本周，市场需求总体平稳，货量略有下滑，即期市场订舱价格下跌，美东航线下跌较为明显。
本周期货是小涨趋势，股价也是先跌后涨，有止跌迹象。怎么这么多人是看期货买卖股票的。。。市场还是太重票而轻股权，
2403-05CCFI均值是1257.62
2406-08CCFI均值1988.28，2306-08月CCFI均值仅为892.09
同比增幅123%，环比增幅58%
24Q3至今CCFI均值2045.51，23Q3 CCFI均值仅为875.8
全国重点港口的上周集装箱吞吐量（第36周，每周一更新）环比下跌6.04%至586.3万TEU，货量依然在高位
二、德鲁里停航数据
在主要的东西向航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线，在第38周(9月16日至9月22日)和第42周(10月14日至10月20日)，共有692个定期航班，其中90个航班被取消，取消率为13%。
在此期间，67%的空白航行将发生在跨太平洋东行，21%发生在亚洲-北欧和地中海，12%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周内，OCEAN Alliance宣布取消24个航班，其次是the Alliance和2M，各取消16个航班。在同一期间，非联盟服务公司执行了34次空白航行。
如上图所示，我们看到了时间表可靠性的下降;预计在未来五周内，平均87%的船舶将按计划出航。
根据最近的进展，联盟成员HMM, ONE和杨明将在2025年2月开始的新Premier联盟下保持合作关系，为期五年。与此同时，MSC将与Premier Alliance交换亚欧航线的舱位，并与ZIM签署了一项为期三年的船舶共享协议，用于跨太平洋贸易到USEC和USGC。
德鲁里首次分析表明，从2025年开始，该行业将由两个较大的网络或联盟(MSC和partners，以及Ocean)和两个较小的网络或联盟(Premier和Gemini)主导。大型航运公司预计每周的循环次数将比小型航运公司多30%左右。
实际航次继续下降，虽然总数还比去年同期的561次要高很多，但是要考虑今年的货量和运价均远高于去年。别看好像运价貌似崩盘了，跟去年一比现在都是天价。。暴利
三、绕行跟踪停更，巴以年内长期化基本市场已经达成一致，分歧无非是看明年继续绕行还是走苏伊士而已，看下个月摇摆不定的船司如何说，大概率明年上半年继续绕行
数船暂停，明年再说；有异常会恢复更新
四、美西港口数据及美东罢工进展
美西9月估计略略低于8月，但破50万TEU估计悬念不大
当日铁路等待箱数22608，Day9+数7942，基本跟上周9.6日数据持平
30日滚动平均数据是铁路等待箱数47339（上周42587），其中Day9+的箱数21093，占比44.6%（上周17152，占比40.3%），三个月平均等待天数是7.4天，30天和60天的平均等待天数分别是8.3和8.4天，也就是说近一个多月等待时间上升很快，但是近半个月是持续在高位暂时没有看到进一步加速延长的情况
（7月底的时候Day9+ 占比18.6%，30天平均等待时间仅为5.5天）
9.13日总进口集装箱数54406（上周53203），Day9+是9774箱，占比18%（上周11604，占比21.8%）
跟铁路方面数据基本一致，近半个月在相对高位但暂时没有进一步加剧的迹象，继续观察
还有一个港口繁忙的侧面数据是，跟踪了近两年，第一次发现LBCT海控专用码头开始计划有达飞的航次了，估计是达飞LA的码头忙不过来了。。。
同个联盟就来靠泊一下吧
美东方面，关于ILA与USMX的劳资谈判，目前依然是僵局，双方尚未重返谈判桌。市场对罢工的预期越来越高，发生罢工的可能性也在每日增加。中断可能是局部的，也可能是广泛的，去年美西是被拜登政府强制干预了，但今年这个时点恰逢双方都要拉票谁也不敢得罪工会选民，而谈判双方都有实际罢工的需求（工会需要威胁提高薪资福利，船司有维持运价和压低薪资需求也不急于谈判），接下去会如何进展确实无法预测，反正现在这个行业的现状就是意外频发，老是会有“一次性收入”。
水手坐等看戏就好了，至于什么电动车关税和太阳能电池关税问题，毛的影响，先去了解下现在实际卖去老美的电动车和太阳能电池还有多少？
