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先看上交所最新发布的各大航线9月13即期运价，虽较前期有所回调，但同比仍有2至4倍涨幅。
$东方海外国际(00316)$ $中远海运港口(01199)$ $中远海控(SH601919)$
中远海控去年年底股价10块，今年前三个季度每股收益2元，由于仍处于绕航时期，四季度运价应该比去年二季度运价高，再怎么调节净利同比去年四季度也是两三倍的净增，七八十亿应该有的，全年四百亿净利，值不值1900亿市值？去年238亿净利，年平均市值为1600亿左右，净利增加了200亿，市值增加300亿，看空的逻辑何在？
目光放长远一点，现在全国各地大修运河，将来水路货运量将呈爆发式增长态势，海控前途不可限量。从半年报中我们可以看出，今年上半年海控国内货运量同比增加30.23%。
近万亿投向运河，水道会成为基建新引擎吗
一、运河项目投资概况
投资额：中国各地规划或在建的运河项目投资额达8500多亿元。
涉及省份：涵盖八个省份。
重点项目：浙赣粤运河，计划投资3200亿元，全长1988公里。
二、运河建设的自然条件与技术挑战
自然条件限制：不同水系之间难以连通，需人工开凿通航河道。
内河航道增长缓慢：截至2023年底，中国内河航道通航里程为12.82万公里，近十年增长1900公里，增速为1%。
三、运河建设的必要性与效益
货源分流问题：因闸坝修建，水运事业发展受限，货物运输转向陆路。
航道等级：中国内河航道中，等级航道占比52.9%，高等级航道占比12%。
运河依赖水源：运河需稳定水源，有时需外部补水。
四、运河的经济影响
长江干线：长江干线是全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。
荆汉运河规划：缩短航程260公里，减少运输时间约14小时，每年降低物流成本300亿元。
运输成本：水路运输成本约为0.07元-0.1元/吨公里，相较于公路和铁路更为经济。
五、运河建设的资金与协调问题
资金来源：大部分资金需要地方政府自行解决，部分资金来自中央补助和政策性银行贷款。
跨省协调：跨省建设运河涉及更大的协调难度，包括资金投入比例和收益划分等问题。
六、运河建设的未来展望
内河航运发展目标：根据《内河航运发展纲要》，至2035年，内河千吨级航道达到2.5万公里，货物周转量占全社会比重达到9%。
2023年内河投资：全国内河投资共计1052亿元，同比增长21%。
