快科技9月14日消息，据媒体报道，哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，各地线下专卖店陆续关闭，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。
据悉，哈啰出行于2020年踏入自主品牌两轮电动车领域，旨在通过技术创新引领行业变革。次年，随着VVSMART超连网车机系统的发布及三款创新电动车的亮相，哈啰迅速铺开市场版图，门店数量从百余家激增至三千余家，年销量更是逼近60万辆大关，展现了其强大的市场扩张能力。
彼时，哈啰出行执行总裁李开逐满怀信心地展望，誓要在未来三至五年内，将哈啰电动车打造成为两轮智能电动车行业的领头羊，其规模愿景甚至超越了现有的共享出行业务。
然而，市场总是充满变数。在经历了初期的迅猛增长后，哈啰电动车业务遭遇了前所未有的挑战。2023年初，哈啰出行CEO杨磊在公开场合坦诚，电动车业务的发展并未达到公司内部的预期目标。他深刻指出，电动车业务因其产业链长、运营成本高企及效率要求严苛，成为了公司众多业务中最为艰巨的一环，尤其是互联网背景下的人力成本问题尤为突出。
此外，从宏观环境来看，两轮电动车行业正经历着从快速增长期向成熟稳定期的过渡。随着新国标替换潮的落幕，市场需求逐渐趋于饱和，行业整体步入存量竞争阶段。据艾瑞咨询权威预测，2024年中国两轮电动车销量或将迎来9.1%的同比下滑，总量预计缩减至5000万辆。
即便是行业领头羊雅迪，也在今年上半年遭遇了营收、净利润及销量同步下滑的困境，进一步印证了市场环境的严峻性。
