2024 年 8 月增程式汽车批发销量增长显著，其有效弥补纯电动续航焦虑，但存在技术争议。文章对比增程式与纯电动、插混、燃油车的性能及能耗。

🎈增程式汽车在 2024 年 8 月批发销量达 11.5 万辆，同比增长 109%，显示出人们对其的喜爱。在新能源批发结构中占 11%，能有效弥补纯电动的续航焦虑。

💡业界认为增程是落后技术，因其安装发电机，燃油能量需多步转化，会浪费部分能量。但与燃油车相比，增程车在某些方面更先进。

🚗在高速工况下，增程车虽多一道能量转换步骤，但损耗不多，且增程器在最佳工作区间，能耗更优，刹车时还能动能回收增加电量，同级车中跑高速油耗不比燃油车高。在市区代步，增程车缓行、等红灯时不烧油，而燃油车油耗高。

快科技9月12日消息，乘联会数据显示，2024年8月增程式批发销量11.5万辆、同比增长109%，显示出人们对于这种车型的强烈喜爱。

作为对比，8月纯电动批发销量59.2万辆，同比仅增长6.6%；8月狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%。

8月新能源批发结构中：纯电动56%、狭义插混33%、增程式11%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑。

业界一直有一种颇具争议的观点，那就是增程是一种落后技术。

主要理由是，增程车型安装是发电机，而不是发动机，无法直接驱动车辆行驶。

这一原理导致燃油能量先转化成电、再转化成车轮的动能，多了一个步骤白白浪费了部分能量。

如果对比插混车的话，这个说法有一定道理，但对比燃油车的话，增程反而更先进。

拿最恶劣的高速工况来讲，增程车虽然多了一道能量转换步骤，但这个损耗并不多，反而因为增程器始终工作在最佳工作区间，能耗更优。而且刹车时也会动能回收增加电量，而燃油车就通过刹车片发热白白损耗掉了。同级别的车，增程车跑高速的油耗并不比燃油车高。

而在市区代步，则是增程车最舒适的工况，缓行、等红灯工况完全不用烧油，而这些工况都是燃油车的噩梦，油耗比高速还高。