车企对供应链压价，供应商陷入两难，中国NEV汽车供应链进入疯狂阶段，汽车行业竞争激烈致利润率下滑，零部件厂商受压，影响服务质量和用户体验。

😮车企对供应链疯狂压价，刚谈好的价格领导不满意就重新招标大幅砍价，供应商若不做将面临巨大亏损，若做则无利润且持续失血。

🚗国内汽车行业增长但竞争激烈，车企为控成本瞄准上游厂商，2023年汽车行业平均利润率滑落，未达工业企业平均水平。

🤔一些汽车零部件供应商被车企强大议价能力压制，要求大幅降价甚至压到成本线以下，且已交货零部件也适用于新低价，厂商经营压力大。

😟车企无法承担降价成本便转嫁给供应商，这必然影响服务质量，最终影响用户体验。

快科技9月11日消息，据报道，日前有博主透露，车企或代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步。

比如，一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格大幅下砍，要么做，要么出局。

对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，则是大亏损。

如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来，但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。中国的NEV汽车供应链，正在进入到“最后的疯狂阶段”。

此外，另有媒体报道称，近几年，国内汽车行业迅速增长，但市场竞争日益激烈，车企为了控制成本，就把目光瞄准了上游厂商。

数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下降了0.7个百分点，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。

一些汽车零部件供应商商被汽车制造商强大的议价能力压制，车企要求供应商大幅降价，甚至压到成本线以下。

而且，因为账期未结的缘故，在合同签订之后，已交货的零部件也适用于新签订更低的价格，对于零部件厂商来说，经营压力也会更大。

有业内人士指出，车企在无法承担降价带来的成本负担之后，必然会转嫁给供应商，继而影响服务质量，最终影响用户体验。