新能源汽车市场经过5年的高速发展和2年的价格战后，格局逐渐清晰。头部8家整车企业已形成，分别是比亚迪、鸿蒙和理想为第一梯队，吉利、小米为第二梯队，奇瑞、长城和长安为第三梯队。这8家头部企业的市场份额从2019年的18%增长至2024年8月的45%，优势明显。与此同时，除奔驰、宝马和丰田外，其他合资品牌到2024年基本无利润，市场份额降至40%，预计2025年将进一步降至20%。随着合资品牌的加速退出，头部企业将进入量价提升阶段。

🤔 **头部企业崛起，市场份额大幅提升**：经过5年的高速发展和2年的价格战，新能源汽车市场格局逐渐清晰，头部8家整车企业已形成，包括比亚迪、鸿蒙和理想等。这8家头部企业的市场份额从2019年的18%增长至2024年8月的45%，优势明显，呈现强者恒强的趋势。

📉 **合资品牌加速退出，市场份额下降**：除奔驰、宝马和丰田外，其他合资品牌在价格战中竞争力下降，到2024年基本无利润，市场份额降至40%，预计2025年将进一步降至20%。这表明合资品牌在中国新能源汽车市场面临着巨大挑战，加速退出是必然趋势。

📈 **头部企业进入量价提升阶段**：随着合资品牌的退出，头部企业将面临更广阔的市场空间，进入量价提升阶段。预计未来将出现更多高端车型和技术创新，以满足消费者日益增长的需求。

❓ **新能源汽车梯队排序值得商榷**：虽然头部企业崛起趋势明显，但新能源汽车梯队排序仍存在争议。例如，零跑和埃安、小鹏和蔚来的排名位置尚待讨论。

🤔 **量价齐升前景待定**：头部企业进入量价提升阶段，但最终能否实现量价齐升仍需观察。市场竞争激烈，技术创新和消费者需求变化都将影响未来的发展趋势。

来源：雪球App，作者： 围棋投研，（https://xueqiu.com/3199838879/304247532）

有卖方小伙伴在会议里讲：
1）过去5年国内新能源汽车高速发展，2年的价格战，头部8家整车企业已形成，分别是：第一梯队比亚迪、鸿蒙和理想；第二梯队吉利、小米；第三梯队奇瑞、长城和长安。
2）这8家头部整车企业市场份额从2019年的18%增长至2024年8月的45%左右，且优势已经达到强者恒强的地步。
3）除了奔驰、宝马以及丰田外，国内其他合资品牌到2024年基本无利润，合资品牌的市场份额已下降至7~8月的40%，预计到2025年市场份额将进一步降至20%。
4）伴随合资品牌加速退出中国市场，头部整车企业将进入到量价提升的阶段。
集中度提升和合资下滑趋势都赞同，但新能源车梯队排序有待商榷，第一梯队基本同意，吉利也实力不俗，再往后就值得讨论，比如零跑和埃安，再比如小鹏和蔚来，以及最终会不会有量价齐升，有点悬。#汽车# #新能源汽车# $比亚迪(SZ002594)$ $零跑汽车(09863)$ $广汽集团(SH601238)$