来源：雪球App，作者： 幸运Huang，（https://xueqiu.com/3638220949/303955604）
一、运价跟踪
最新的德鲁里WCI综合指数为每40英尺集装箱4775美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低54%，但比2019年(疫情之前)的平均水平1420美元高236%尽管国际码头工人协会（ILA）港口罢工的威胁迫在眉睫，但本周跨太平洋东行运费率略有下降。德路里（Drewry）预计，在未来几周内，欧线运价将有所下降。
本期CCFI下跌3.14%至1912.46，SCFI大跌7.99%至2726.58，本周，中国出口集装箱运输市场继续调整行情，多数航线运价走低，拖累综合指数下跌。
欧洲航线，据欧盟统计局公布的数据显示，欧元区7月零售销售同比下降0.1%，低于市场预期，显示出欧元区消费数据增长乏力。本周，运输需求缺乏进一步增长的动能，供求平衡情况不理想，市场运价继续下跌。
北美航线，据研究机构ADP发布的数据显示，美国8月ADP就业人数增长9.9万人，低于前值及市场预期，创2021年1月以来最低纪录，显示出美国劳动力市场进一步放缓。本周，运输需求增长出现放缓迹象，供需基本面缺乏进一步的支撑，即期市场订舱价格出现下行走势。
本周期货、现价和股价通通都跌的很丝滑，经历过22年的运价大幅下跌之后老水手表示波澜不惊。22年同期SCFI在2562.12，一直跌到23年3.11的906.55才止跌回升（春节后一个半月），不妨看看这一次接下会不会历史重演？个人觉得是不可能的，上一波主要是需求断崖，而这一波主要是供给增加明显，需求其实远比22年的去库存周期要强。而供给端相对是更加容易被船司控制和调节的。
而且即使历史再次发生又如何，事实不是已经验证过了跌倒SCFI900海控利润照样过200亿，安心持股收息复投。
2403-05CCFI均值是1257.62
2406-08CCFI均值1988.28，2306-08月CCFI均值仅为892.09
同比增幅123%，环比增幅58%
24Q3至今CCFI均值2068.24，23Q3 CCFI均值仅为875.8
全国重点港口的上周集装箱吞吐量（第35周，每周一更新）环比上升5.76%至624万TEU，货量依然在巅峰附近。
二、德鲁里停航数据
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第37周(9月9日-9月15日)和第41周(10月7日-13日)之间，在总共696个预定航班中，有89个航班被宣布取消，取消率为13%。
在此期间，66%的空白航次将发生在跨太平洋东行，26%发生在亚洲-北欧和地中海，8%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周里，TEH联盟宣布了24次取消，其次是海洋联盟和2M，分别有20次和14次取消。在同一时期，非联盟服务公司执行了31次空白航运。
从上面的图表中可以看出，我们看到时间表的可靠性在下降；在接下来的五周里，平均87%的船只预计会如期出航。
随着东西方即期价格继续下降(跨大西洋西行航线除外)，以及中国黄金周假期(10月1日至7日)前来自中国的货物需求仍然疲软，工厂停工前通常出现的预订量激增明显低于往常。今年，航运旺季提前开始，这可能会导致来自中国的货物流量提前下降。考虑到假期及其对需求和劳动力可用性的影响，航空公司正在推出空白航班，以相应调整运力。托运人和BCO应该密切关注他们的预订，以避免最后一分钟取消。
船司继续增大停航力度，但是从数据看相比去年同期实际航次还是有所增多，看看下周更新的数据实际航次是否会继续下降。
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次260，非绕行航次96，绕行比例73.03%；美东航线绕行航次62，非绕行航次90，绕行比例40.79%，欧地航线绕行比例正常波动，美东航线随着巴拿马运河水位上升通航恢复正常绕行比例逐步下降
巴以没啥好说的了，现在重点是看美东，看上去至少短时间罢工或者怠工的概率非常大了
美西8月货量创纪录，9月依然是个前三的货量，拥堵程度持续加剧，如果美东真的罢工一周以上就有意思了
铁路联运等待时间9天以上已经占比40.3%了，高达17152箱，而7月底的时候仅为8978箱占比18.6%。
