🎈2023年被认为是集运行业的低谷期，作者个人判断此阶段利润情况，且行业低谷期未走完，影响了资本市场对集运行业是否会再次全行业亏损的完整考察。

💡海控股价波动高，原因在于行业低谷期的不确定性，如同银行业面临的问题，这让很多持有者对利润的判断不够准确。

🌟中美大争、巴以冲突等因素导致集运行业运价存在表面不确定性，但也可能成为未来运价大涨的确定性因素。

🚢中远海控有投资收益和巨额应付账款抵御寒冬，且航运联盟可调控运力运价，作者认为200亿以上是其绝对低估区间。

来源：雪球App，作者： 自在谷，（https://xueqiu.com/1720252828/303940786）

中远海控（SZ601919$）

1. 2023年238亿利润，我个人判断是集运行业的低谷期。

2. 2023年的行业低谷期没有走完，遇到红海绕行运价上涨，这直接导致中断了资本市场对于集运行业，是否会再次全行业亏损，去加以证伪的完整周期的考察。

3.这也是为什么海控股价波动如此之高的根本原因。 这就如同担心房地产业的坏帐与地方债是银行业可能出现巨额坏账的达摩克利斯之剑。我在持有银行股的这些年感受太深了。坐过的股价电梯N多次，都麻了。

4. 所以很多海控股票的持有者认为200到350亿净利是正常利润区间，这种判断也不够准确。 原因就是中美大争之年，巴以冲突的长期化与美国补与去库存的趋势，导致集运行业运价每3∽5年周期的跳涨，这种表面的不确定性，恰恰可能成为未来集运行业运价大涨的确定性。

5.特别强调，对于中远海控来说，有100亿的投资收益和巨额应付账款的厚脂肪抵御寒冬，有航运联盟停航调控运力运价，对于集运行业亏损的说法，我个人是从来懒得去讨论，浪费时间。

对于集运业尚未经历一个完整的行业周期，所引发的海控未来，绝对低估的区间到底在哪里，如我这般，认为200亿以上就是绝对低估区间的投资者：

信的，早就信了。

不信的，说的再多也无用。