来源：雪球App，作者： 青囊草堂，（https://xueqiu.com/8544741595/303739456）
按照某些数据七月份比亚迪已经是世界第三了。
当然，这个数据是否权威是值得商榷，但是不容否认的是比亚迪的确是在快速进步。由于8月9月的数据会更快地创新高，所以第三名是迟早的事情。
当然前20名里也有其他的中国公司。证明中国的汽车工业正在快速的进步。
另外，如果把韩国的现代和起亚合并看，比亚迪还需要一段时间（几个月？）才能正式成为世界前三。
按照最近每周的数据统计，由于比亚迪一周上牌已经超过9万台。比亚迪如果加上出口实际的月销数量肯定已经超过40万。也就是明年比亚迪，即使不增长，一年的销售也超过500万了。
所以问题就来了：世界前三的比亚迪以后干什么最重要。
第一个答案肯定很明显，就是研发。
比亚迪上半年，利润一百多个亿，但是研发投入超过200个亿。而且很明显可以看到，现在比亚迪发布的新车技术含量已经遥遥领先全世界的同行。
今年上半年，比亚迪在研发上砸了202亿，相当于每天有1.1亿的研发经费在燃烧。不仅把全部净利润花了出去，还倒贴了60亿！投入比去年多了42%，而且是连续三个季度研发投入都超百亿。所以，当大家看到比亚迪发布的新技术的时候，其实忘记了另外一个事：这些所谓的新技术，多数都是比亚迪三年前的技术了。后面比亚迪会很快发布两年以内的新技术更加令人震撼。一个季度100亿的研发结果，估计要等到两年以后才能看到。
从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这就是新能源汽车世界冠军的底气。
第二件大事也很明显就是全球化。
不仅仅是出口比亚迪的全球工厂布局也在快速推进。下面这张表只是不完全的统计。
也就是说，和特斯拉全球收缩的战略相比，比亚迪在基本解决了国内产能以后。正在快速迈向全球化。
现在应该至少有两个海外工厂已经投产。
另外，比亚迪的船队也会越来越大。虽然现在只有一条自己的船。
第三就是产品高端化。
有的世界第一的市场、超级产能和遥遥领先的技术实力做支撑。同时，又有世界上最大的新能源汽车产业链作为成本基础。比亚迪必然会迈向高端化。
很多人认为比亚迪高端已经失败。但是其实他们没有看到之前比亚迪还没有真正的大规模有策略的推出高端产品。
之前腾势其实只有D9、N7个产品。还有一个修修补补的N8。方程豹就只有豹5一个。仰望之前也只有U8一个。但在细分产品市场看，D9和u8都是非常成功的。
中国新能源汽车产业高端产品中成功的产品几乎都是大尺寸的SUV。比亚迪在这方面几乎还是空白。
但是比亚迪和别人不一样，先把高端技术平台推出来了。
比亚迪的高端化和比亚迪的智能化又是紧密结合的。
近日，比亚迪智驾总负责人杨冬生在与《晚点 Auto》对话中表示，现在王传福最重视的就是智驾。“他对技术非常关注，经常晚上十一二点给我打电话。他以前打电话更关注的是动力方案。三年前，王传福对智驾过问不是很多。现在我晚上接到电话，几乎都是和智驾相关。”“我们认为智驾是必然趋势，而且未来发展会更快。”
所以这次成都车展，有专门的“比亚迪智能化街区”。直接可以体验仰望U8应急浮水和蠕行模式（不知道有没有U9跳舞？）、方程豹“豹力体验区”、腾势易三方圆规掉头，后轮转向，蟹行，极小度转弯等等颠覆性技术。这些高端智能化技术产品的体验与展示，大家才能够身临其境地感受到科技与技术带来的无限魅力。
在此基础上，三大品牌开始快速（应该以后一段时间每个月都会有新产品）推出各自新一代的高端产品。Z9和z9gt成功爆火已经证明了这一点。越来越多的专业人士意识到30万以上的高端市场，马上就要迎来比亚迪这个实力玩家，真正开始洗牌。
第二条和第三条都会导致比亚迪的利润出现爆发性增长。（其实大家从比亚迪不断发动价格战，但是毛利率却越来越高，就能看出来比亚迪的蜕变。）
多数机构投资者都是因为由于历史原因比亚迪整体品牌形象在国内比较低。所以对比亚迪未来利润大幅增长的潜力没有信心。
这一点认知上的差异，正好就是投资比亚迪最大的机会。
本文匆匆写出，为了给出建议和结论。参考了很多朋友的数据和图片。在此一并感谢。
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