网络上流传的“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法是错误的，将每小时耗电量错误地当成了每公里耗电量。以目前主流的CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组车型为例，在京沪高铁达速350km/h运行条件下，其每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

🤔 **实际耗电量远低于传言:** 以CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其在京沪高铁达速350km/h运行条件下的每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，远低于网传的“一公里耗一万度电”。

💡 **概念混淆是误解根源:** 网传说法将高铁动车组的轮周功率换算出的每小时耗电量，错误地当成了每公里耗电量，混淆了单位时间和单位里程的概念。

📊 **数据来源可靠:** 上述数据来自对京沪高铁达速350km/h运行条件下的能耗测试，具有较高的可靠性。

🚄 **高铁节能环保:** 中国高铁动车组采用先进的电力牵引技术，具有高效节能、环保低碳的特点，与传统燃油列车相比，能耗更低，排放更少。

📈 **持续优化提升:** 中国高铁技术不断发展，未来将继续优化设计，提高能源利用效率，降低能耗，为绿色出行做出更大贡献。

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。