2024年上半年亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长7%，创历史最高纪录。中东局势致部分航线取消，货主增加库存推高运输量。大中华区装船量同比增加10%，东南亚增长1%，东北亚减少8%。6月运输量同比增长8%，大中华地区出发的运输量增加11%。

🥇2024年上半年亚洲至欧洲海上集装箱运输量增长显著，达874万6764个，同比增7%，上半年运输量创历史新高。这主要是由于中东局势紧张，部分航线取消，运输天数延长及日程混乱，使得货主为确保库存而增加运输需求。

💪从装船地区看，占运输量近8成的大中华区表现突出，装船量同比增加10%，达674万4362个。东南亚同比增长1%，为114万1032个；而包括日本在内的东北亚则减少8%，降至86万1361个。

📈6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长8%，达到159万1017个，且实现连续16个月同比增长。其中，大中华地区出发的运输量增加11%。

日本海事中心(东京千代田区)汇总的数据显示，2024年1～6月(上半年)亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长7%，达到874万6764个(按20英尺集装箱换算)。作为上半年创出历史最高纪录。由于中东局势紧张，自2023年12月以来，很多集装箱船企业取消了连接亚洲和欧洲的要冲——红海和苏伊士运河的通航。由于运输天数的延长和日程的混乱，发生了货主确保更多库存的动向，推高了运输量。从装船地区来看，占运输量份额近8成的大中华区(中国大陆和香港的合计)的装船量同比增加10%，达到674万4362个。东南亚同比增长1%，达到114万1032个。包括日本在内的东北亚减少8%，降至86万1361个。作为参考，日本海事中心统计了欧盟(EU)27个国家从中国的进口情况。1～5月的累计数据显示，机械类、家具和床上用品、钢铁制品等的进口量超过上年。6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增长8%，达到159万1017个。连续16个月同比增长。大中华地区出发的运输量增加11%。来源: 日经中文网