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长安汽车在2023年与华为签署备忘录，号称将拿到合作平台公司不高于40%股份，但到2024年深圳引望签署《股权转让协议》时，实际上却只拿到10%股份，更离谱是赛力斯也通过115亿，购买深圳引望10%股权，这意味着三线小厂赛力斯和长安汽车平起平坐，足以让长安领导们汗颜。
我们都知道长安汽车是国内三大央企之一，与一汽集团和东风汽车集团齐名，更曾在徐留平手中，通过一系列改革焕发出勃勃生机，在2013-2016连续四年蝉联自主品牌销冠，此后虽然被吉利汽车迎头赶上，但经过四年产品调整，又在2021年夺得自主品牌销冠，堪称央企一面旗帜，以及自主品牌带头大哥。
反观赛力斯前身是小康股份，2016年销量仅为38万辆，到2021年销量则跌落到11万辆，虽然背靠东风汽车这棵大树，但依然处于破产边缘，没想到转身投靠华为后，居然打出咸鱼翻身一手好牌，并依靠问界车型热销，成为造车新势力当红炸子鸡，但与长安汽车相比还是差距甚大。
那么长安汽车为何屈服于与赛力斯平起平坐呢？我认为关键在于深圳引望未来发展不确定性，当前深圳引望估值1150亿元，但营收高度依赖赛力斯，占比高达63.4%，后续与奇瑞合作智界，以及与北汽合作享界还没有看到走量曙光，至于和长安合作阿维塔更是差强人意。
如果长安汽车冒然购买40%股份，那就是要支付460亿，但长安汽车2023年利润仅为113亿人民币，也就是说长安要拿出四年利润，去豪赌深圳引望不确定未来，这不是一个明智选择，此时拿出一年利润购买10%股份，拿下华为智驾合作一张船票，这已经是长安汽车最大诚意了。
我们都知道华为一直都有做中国博世梦想，最初也把合作重点放在大型车企，但在合作过程中却因为强势不得人心，先是被上汽集团明确拒绝，并声称不能把汽车灵魂交给华为，自己沦为代工厂，然后是被广汽集团终止合作，理由是华为高昂合作费用。
这让华为不得不转向三线小厂赛力斯，并且由余承东亲自下场打造问界汽车，没想到居然大获成功，不仅反超理想汽车，夺得造车新势力销冠，同时问界M9更是夺得国内50万级别车型销冠，就连宝马X5都不是对手，震惊了整个汽车圈。
反观上汽集团和广汽集团自研发展却举步维艰，一方面是他们旗下合资公司受到比亚迪冲击销量下滑，躺着赚钱日子一去不复返，账上现金流日益缩水，另一方面是他们旗下新能源车销量不佳，上汽智己和飞凡，广汽埃安和昊铂，似乎都不是问界对手。
于是两相对比下，长安汽车就不敢走上汽和广汽老路，公开撕毁华为合作关系，但又不想拿出四年利润孤注一掷，更何况华为打造深圳引望，目标是多家车企合作平台公司，不可能给到长安40%股份，否则无法加入其他车企，甚至会失去公司控制权。
然而长安没有想到，华为居然为了扶持赛力斯，将后者捧到了同等地位，甚至有望成为大太太，而让长安成为如夫人，但长安又不能公开退出，因为不想重蹈上汽和广汽覆辙，只能变成由华为任意拿捏玩物。
那么长安汽车如何摆脱这种身份呢？答案是靠人不如靠自己，还是要拿出徐留平当年大刀阔斧改革劲头，全力以赴研发下一代智能汽车，可以与华为合作学习智驾，但不能放松智驾自主研发，甚至可以效仿小米整合供应商方法，迅速提高智驾能力，以此抗衡华为智驾压力，如此才能在华为合作中游刃有余，不至于被华为随意拿捏.
