来源：雪球App，作者： 数字8514487766，（https://xueqiu.com/8514487766/302671098）
$赛力斯(SH601127)$ 【说说不涨反跌的赛力斯】赛力斯的成长过程，经历无数挫折，有几件很大的，
1、华为不造车，去年4-5-6月份吧，结果是跌到25。
2、长安车Bu40%，去年11月吧，结果是100跌到70。
3、M7山西事件，去年4-5月吧，从100跌到82。
4、二季报大赚，可以依然不及资本预期，加上问界品牌转让给赛力斯，从100跌到72。
5、还有就是最近的这次，可能是包括华为和比亚迪合作等各种信息综合，从86跌到72了。
……
这些造成赛力斯大跌的信息，大部分都是围绕着华为和赛力斯的关系、赛力斯的稀缺度。每次类似的事件发生，都会带来赛股价情绪宣泄一般的调整。
未来可能还会有类似的事件。
不过，如果我们仔细分析，就能发现。这些情绪宣泄也就是情绪宣泄，是杞人忧天。
华为和赛力斯的合作实际上是越来越紧密。
至于稀缺度问题，其实并没有抓住问题的核心。
问题的核心是什么？并不是你这个概念稀缺还是不稀缺，赛力斯早过了概念炒作阶段了，进入业绩兑现阶段。
所以问题的核心是：业绩，拆分而言，是车型售价+销量。
说实话，M9的崛起是天时地利人和兼备的历史偶然事件，极难复制，甚至无法复制（至少迄今为止）
和奇瑞，和北汽，和长安合作，M5、M7后续的情况，无不证明了这一点。
即使是华为赋能，也无法做到多款车型火爆，也无法复制M9豪华车的爆量。
做企业的知道，从0-1，比从1-100难得多。赛力斯凭借滔天气运，Ｍ9实现了国产豪华车崛起的0-1。后续就是在这个基础上，实现1-100。
而其它车企，无论是不是华为赋能，0-1的第一步都没有迈出去。这个难度是数量级的区别。
M9目前来看根本没有竞争对手，所以才出现7越销量，50万以上级别一车单挑其它所有车的奇迹。
这才是赛力斯的稀缺性。
华为赋能不是万能的，智选车失败概率都远远大于成功概率，更别提其它Hi模式，卖零部件的模式了。
未来国产车企卖豪华车，能卖贵又起量的，第一品牌毫无疑问还是问界。再往上，最可能成功的是江淮的尊届。
以上，可以慢慢验证。
喝茶，看戏。
