G3 铜陵长江公铁大桥成功合龙，这座世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，集斜拉桥和悬索桥优点于一身，具有跨度大、荷载重、刚度大等特点，相比同等规模的斜拉桥和悬索桥，经济性更好，行车安全性更高。大桥全长 11.88 公里，兼具高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，主跨 988 米，上层为 6 车道高速公路，下层为 4 线铁路，包括合池城际铁路和铜陵南至江北港铁路，并采用多项新技术和新装备，取得了多项创新成果。

😄 **世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥**: G3 铜陵长江公铁大桥采用双层斜拉-悬索协作体系，将斜拉桥和悬索桥的优势相结合，实现了跨度大、荷载重、刚度大等特点。这种创新设计在世界桥梁建设史上尚属首次，为桥梁建设提供了新的思路。

🏗️ **多功能过江通道**: 大桥路线全长 11.88 公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，将有效缓解长江两岸交通压力，促进区域经济发展。上层桥面布置为 6 车道高速公路，设计时速 100 公里，下层桥面布置为 4 线铁路，其中 2 线为合池城际铁路、设计时速 250 公里，2 线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速 120 公里。

💡 **创新技术应用**: G3 铜陵长江公铁大桥在建设中采用了多项新技术、新装备，有“四项首创、八个工艺创新”和 14 项授权专利等成果。这些技术创新不仅提高了桥梁的建造效率和质量，也为未来桥梁建设提供了宝贵的经验。

💰 **经济性更高、安全性更高**: 相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，G3 铜陵长江公铁大桥的经济性更好、行车安全性更高。这得益于其独特的双层斜拉-悬索协作体系，以及在设计和建造过程中所采用的先进技术和工艺。

🛣️ **交通枢纽**: G3 铜陵长江公铁大桥的建成将进一步完善长江经济带交通网络，为促进区域经济发展和社会进步提供有力支撑。

🚀 **未来展望**: G3 铜陵长江公铁大桥的成功合龙，标志着我国桥梁建设技术水平再上新台阶，为世界桥梁建设树立了新的标杆。

IT之家 8 月 27 日消息，据央广网报道，8 月 27 日 11 时许，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3 铜陵长江公铁大桥主桥合龙。

G3 铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、刚度大”的特点，相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。

大桥路线全长 11.88 公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨 988 米，上层桥面布置为 6 车道高速公路，设计时速 100 公里；下层桥面布置为 4 线铁路，其中 2 线为合池城际铁路、设计时速 250 公里，2 线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速 120 公里。

IT之家获悉，G3 铜陵长江公铁大桥在建设中采用了多项新技术、新装备，有“四项首创、八个工艺创新”和 14 项授权专利等成果。