据《财经》旗下汽车新媒体平台“财经汽车”官微消息，比亚迪与华为展开深度合作。以下为原文：
近期，网络上流传的方程豹豹8将搭载华为智驾方案的消息并非空穴来风，有接近比亚迪的消息人士向我们透露，此消息为真。至于是否会搭载华为最新发布的乾崑智驾ADS 3.0，其表示，现在还不便透露。
对于外界关切的，豹8上市时间是否将从原计划的三季度延至四季度，甚至年底？企业方面回应，新车近期就会发布。
接近比亚迪的消息人士表示，豹8大概率会按照此前的规划于9月上市。另外，考虑到豹8是一款定位50万元级别的大型SUV，从新能源该细分市场的竞争关系判断，这款车只会选择搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，这样才算得上加分项，如果将华为上一代智驾系统配备在这个级别的车型上，则很难打动用户。
作为方程豹品牌的第二款车型，豹8背负的压力并不小。
2023年8月16日，方程豹品牌正式亮相，一同发布的还有其首款车型豹5，这标志着比亚迪正式向中高端市场发起冲击。9天后，豹5开启盲订，同年11月9日，全国上市，新车共提供三个版本，售价区间28.98万—35.28万元。凭借首搭DMO超级混动硬派SUV、拥有云辇-P等核心科技等卖点，豹5一经开售就取得了不俗的成绩。
根据汽车之家的公开数据，2023年12月、2024年1月，豹5的单月销量都突破了5000辆，而后销量则一路波动。截至7月，今年以来，豹5的月均销量仅为2875辆。对此，企业方面也做出了及时调整，其中包括，招募经销商、扩大销售网络、丰富车型版本，以及调整价格。
这一系列措施将带来几何成效，目前尚未可知，可以确定的是，留给豹8的试错空间已经不多。分析人士认为，在智驾方面，豹8之所以没有像豹5一样沿用比亚迪自研技术，也反映了这一点。而更深层的原因则在于，智能化的发展速度远超车企预期，虽然比亚迪正在奋力追赶，但要达到智驾领域的头部位置仍需要一定的时间。
根据乘联会与科瑞咨询联合发布的《2024年6月汽车智能网联洞察报告》，今年上半年，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%，L2占比小幅提高，当前市场仍以高价车型装载为主，同时智能驾驶市场正处在加速渗透的窗口期，新车的装车率已经有了明显地提高。
上述报告还指出，在市场方面，目前ADAS（高级驾驶辅助系统）市场竞争已经进入白热化阶段。从ADAS不同等级的市场份额变化中可以看出，40万元以上级别的新能源乘用车L2及以上的辅助驾驶功能装车率已经高达81.5%，其中L2+的占比为29.6%，明显高于其他细分市场。
据悉，华为ADS 3.0版本将率先应用端到端类人智驾，相较于已经达到L2+级别的老版本，在精准感知和及时响应等方面都更胜一筹。
如果说选择与华为合作是强强联手，能够为豹8的市场开局奠定良好基础，那么内练武功、提升自己的智能化研发能力则更契合比亚迪的长期主义。目前，比亚迪的智驾团队拥有超过4000人，远超行业平均水平，他们希望，两年内可以将高阶智驾普及到更多车型上。
