IT之家 8 月 23 日消息，梅赛德斯-奔驰旗下戴姆勒卡车迈入氢燃料电池卡车研发的下一阶段。在经过测试车道和公共道路上的测试后，官方今日宣布，梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池卡车被交付给首批客户车队进行测试，在真实的物流运输环境下接受检验。
在启动仪式现场，戴姆勒卡车与空气产品公司（Air Products）、亚马逊（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和 Wiedmann & Winz 五家公司共同启动五辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 氢燃料电池原型卡车的首批客户路测。
在近一年的测试期内，这五辆 GenH2 卡车将被投放到德国的特定路线上，服务于建材、海运集装箱、瓶装气体等不同的长途运输应用场景。测试期间，卡车仍由戴姆勒卡车直接负责和管理，在特定地区的专用液氢加氢站进行补给。
这次用于客户测试的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车总组合重量（GCW）为 40 吨，有效载荷约 25 吨。IT之家注意到，该车搭载两个特殊的液氢罐和一个燃料电池系统，这也是 GenH2 卡车的核心部分。其中，燃料电池系统由戴姆勒卡车和沃尔沃集团的合资企业 cellcentric 研发打造。
GenH2 卡车的燃料电池系统可提供 300 kW（2 x 150 kW）的功率，内置电池可在有限的时间内提供额外的 400 kW 功率。
电池的存储容量相对较低，为 70kWh，官方解释称电池并非用于满足能源需求，而是在特定条件下为燃料电池提供额外的功率支持，例如加速过程中的峰值负载或满载爬坡情况。而且，相对较轻的电池也可以支持更高的有效载荷。
试生产版本中，双电机的设计，总持续输出功率可达 2 x 230 kW，峰值输出功率为 2 x 330 kW。相应地，卡车扭矩为 2 x 1.577 Nm 或 2 x 2.071 Nm。
GenH2 卡车配备两个不锈钢储氢罐，单罐容量可达 44 公斤。不锈钢罐系统由两个相互连接的管组成，双层设计并采用真空绝缘。
