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01塔科马港面临严重铁路拥堵
在塔科马停靠的集装箱航运公司向客户发出警告，由于进口量激增，海运码头正面临多式联运铁路车辆短缺的问题。预计铁路拥堵问题将持续，船舶轮换也将有所调整。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在周一的客户通知中指出，塔科马港的赫斯基码头进口铁路集装箱的平均停留时间为5.8天，而在华盛顿联合码头（WUT）的停留时间则为9.6天。通常，当铁路集装箱停留时间超过三到四天时，海运码头就会出现严重的拥堵情况。
赫伯罗特表示：“由于铁路车辆供应严重不足，进口铁路集装箱的停留时间大幅增加。”公司还补充说，“预计在8月份，情况不会有显著改善。”
海洋网络快线（ONE）将在未来几周内调整其六条跨太平洋航线的停靠顺序，原先的第一个停靠港塔科马将被改为温哥华，之后才会前往塔科马。
ONE在周五的客户通知中表示：“塔科马港的码头正经历严重的进口铁路拥堵，这已对船舶运营造成了影响。”ONE是联合太平洋铁路公司在美国西部的独家合作伙伴。
02进口激增和加拿大货物分流加剧了塔科马的拥堵
进口激增与加拿大货物分流
过去几个月，由于跨太平洋航运旺季提前到来，进口量激增。承运商因此增开或恢复了三条从亚洲到太平洋西北地区的航线。此外，由于加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大堪萨斯城太平洋铁路公司（CPKC）可能于本周四开始停工，部分零售商正将原计划通过温哥华进口的货物转运至西雅图-塔科马港。
根据标普全球旗下《商业日报》姊妹公司PIERS的数据，7月份通过西雅图和塔科马的西北海港联盟（NWSA）进口的亚洲货物量同比激增51%，而6月份和5月份的增幅分别为29%和22%。
铁路公司的应对措施
UP和BNSF铁路公司为太平洋西北地区提供服务，但铁路拥堵问题主要集中在UP服务的塔科马海运码头，包括华盛顿联合码头。
自从西北航运区的货运量飙升至两位数以来，塔科马的码头已经断断续续拥堵了几个月，这影响了海运和国内多式联运集装箱货物的进出港服务。
联合太平洋公司发言人在给《商报》的一份声明中表示：“联合太平洋公司正与码头密切合作，以转移额外货量，分享数据，并通过优化流程来加快处理速度。”发言人还强调，尽管WUT码头出现了积压，但需要从整体上考虑每个码头的独特属性和实际能力。
物流挑战与未来展望
西北航运局首席运营官杰夫·贝勒鲁德（Jeff Bellerud）表示，港口工作人员正在与西部铁路公司合作，以应对门户联运量同比增长40%带来的挑战。
贝勒鲁德在接受《商报》采访时表示：“我们在部分码头确实遇到了铁路滞留的问题，但铁路公司、码头运营商和航运公司之间的集体协调已经找到了解决方案。”他补充说，北多式联运货场为塔科马的赫斯基码头提供服务，其铁路停留时间已从本月初的5.9天缩短至3.1天。
与此同时，为西雅图5号、18号和30号码头提供服务的主要铁路运营商BNSF表示，其在当地的运营“相当稳定”。
BNSF负责创新、服务设计和网络战略的副总裁乔恩·加布里埃尔（Jon Gabriel）告诉《商报》：“尽管我们的运输量大幅增长，但我们的商务团队并未接到任何关于拥堵或停留的投诉。”加布里埃尔指出，BNSF已经启用了额外设备，并在该地区增加了运力和工作人员，以应对日益增长的多式联运量。
