来源：雪球App，作者： 大航的后花园，（https://xueqiu.com/5241127869/301663170）
#上海机场#来参加上海机场临时股东大会，为中小投资者发个声，以下是我的发言稿：
管理层好，很荣幸能再次来到股东大会会场，这一次的心情比以往几次都沉重一点，我们看到，按照本次提交大会审议的激励计划草案，2026年的业绩解锁条件只有2019年的一半左右。按照现在的趋势，2026年出入境客流大概率已经完全恢复，这说明当前上海机场的商业模式、议价权相比于疫情之前已经发生了根本性变化，在这种背景下，由于测算假设的变化，疫情前规划的T3航站楼建设方案是否也应当调整？按照当前机场资产的盈利能力，如果依然维持原先的建设方案，中小股东的利益很有可能遭受损失。
举一个深圳机场的历史案例，业绩高点是2010年…当时是7.1亿，扩产后再也没有超过当年的业绩水平。其实客流承载量和实际盈利水平是两方面的事，机场这个商业模式，不是说达到设计客流量就能保持盈利。站在股东的立场上，单纯用预计客流量来论证项目可行性、必要性，是不够完整的。
当然，机场这项事物并不是纯商业资产，它的确有一些社会属性，但在重资产投入产生业绩风险的情况下，从维护资本市场稳定、中小投资者利益、强化上海机场这一机场价值标杆的目的出发，应当由集团层面承担这一风险，承担社会责任，股份公司不应承担过高的租金，最好能参考2019年的租金开支占收入比来设定支付给集团的浮动租金。
