中国铁建股份有限公司宣布，自主研发的海底隧道盾构机“深江 1 号”顺利完成掘进任务，抵达海平面下 106 米，创下中国大盾构水下掘进新纪录。该盾构机用于建设珠江口隧道，该隧道是深江铁路重点控制工程，拥有极其复杂的水文、地质条件，最大埋深 106 米，海水水压 10.6 巴，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道。

🚀 **深江 1 号盾构机创下水下掘进新纪录**：该盾构机成功抵达海平面下 106 米，标志着中国大盾构在水下掘进方面取得重大突破。深江 1 号盾构机专为珠江口隧道量身定制，该隧道是深江铁路重点控制工程，拥有极其复杂的水文、地质条件，最大埋深 106 米，海水水压 10.6 巴，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道。

🏗️ **深江 1 号盾构机的特殊设计**：为了应对复杂的水文、地质条件和高水压环境，深江 1 号盾构机采用了双盾壳设计，设置 4 道加强型盾尾刷和 1 道钢板束，最大承压能力达到 12 巴，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。

🚄 **深江铁路连接粤港澳大湾区**：深江铁路是“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，全长 116 公里，建设工期 5.5 年。建成通车后，将打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，促进区域协调发展。

🚉 **深江铁路设 7 座车站**：深江铁路全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等 7 座车站，深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。

IT之家 8 月 19 日消息，据中国铁建股份有限公司官方消息，8 月 19 日，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江 1 号”完成掘进任务，顺利抵达海平面下 106 米，这也标志着中国大盾构创下水下掘进新纪录。

据介绍，珠江口隧道全长 13.69 公里，是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，最大埋深 106 米，海水水压 10.6 巴（相当于指甲盖大小的面积上承受 10.6 公斤的压力），高水压施工区域约 110 米，为目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，是国内在建施工难度最大的水下隧道之一。

针对工程特点，铁建重工研发团队联合中铁十四局对盾构机进行了针对性的选型设计，量身定制的“深江 1 号”超大直径泥水平衡盾构机，拥有完全自主知识产权。盾构机采用双盾壳设计，设置 4 道加强型盾尾刷和 1 道钢板束，盾构机最大承压能力达到 12 巴，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。

IT之家查询获悉，深江铁路为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长 116 公里，建设工期 5.5 年（不含先开段）。

深江铁路建成通车后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。

深江铁路全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等 7 座车站，深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。